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71.
随着中国经济的快速增长和城市化进程的加快,城市轨道交通建设进入了持续快速发展的历史最佳机遇期,轨道交通市场放量增大。目前全国共有北京、上海、广州、天津、深圳等10个城市开通总长将近750公里的线路,还有苏州、西安、杭州、成都等数个城市多条线路正在修建。“十五”期间,中国城市轨道交通建设投资达2000亿元;“十一五”期间,全国轨道交通通车里程将超过1500公里,总投资将超过6000亿元;据不完全统计全国城市轨道交通的中远期规划总里程超过5000公里,将新增投资过万亿。中国轨道交通市场的巨大蛋糕,吸引了国内外众多厂商的踊跃参与。 相似文献
72.
因多线程具有并发执行、资源共享、切换消耗小等优点被广大程序设计者使用.然而,它存在的安全性问题引起广泛父注.同一进程中的多线程共享其数据空间,会引发临界资源竞争等一系列问题.从这个角度探讨在solaris操作系统下多线程的安全性问题.以绘制图形界面程序为例,显示了多线程的便利及其安全机制的重要. 相似文献
74.
当前,正当环渤海经济区域(简称“环渤海”)发展上升为国家战略之际.一个全球最大的干散货港口企业诞生于“环渤海”中心区域。7月8日,由秦皇岛、曹妃甸和黄骅三大港区合并组建而成的“河北港口集团有限公司”在石家庄正式挂牌成立。这是在新的历史起点上。我国港口在加快港口结构调整,加强资源整合,转变发展方式,提高发展水平,努力推进港口现代化,促进综合运输体系建设.为我国经济社会又好又快发展提供有力支撑的又一壮举!河北港口集团董事长、总经理黄建华的文章告诉我们。河北省港口的这一整合,是放眼全省、全国和全球考量而所选择的港口集团化发展新路子。这一新路子值得我国其他区域港口整合学习和借鉴。 相似文献
75.
本文通过对中西媒介集团化在发展历程上的特点的比较,说明西方媒介集团化完全是基于市场规律作用形成的,而中国媒介集团的产生和发展是政府主导的,政府行为和市场力量共同作用的结果。这就决定了我国的媒介集团运行体制只能是完全国有的有限商业化运作模式。其深层次的原因是中国社会政治主导型的稳态结构决定了现实道路,而中国现实则决定了中国大众媒介以何种社会形态存在。因此,我国的媒介集团化只能是政府主导的完全国有的有限商业化运作模式。文章还对未来的媒介集团化进行了展望。 相似文献
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77.
《铁道物资科学管理》2010,(9):I0003-I0003
中铁物总能源有限公司于2009年4月21日成立,隶属于中国铁路物资总公司(简称“中铁物资”)。中铁物资是国务院国有资产监督管理委员会直接管理的大型中央企业,是以铁路产业综合服务为核心,以钢材贸易为重点,服务铁路,面向社会和国际经营的大型集团化企业,位居中国企业500强前列。 相似文献
78.
中铁快运股份有限公司 《铁路采购与物流》2008,3(3):12-14
作为铁道部直属专业运输企业,中铁快运以科学发展观为指导,创新发展方式,坚持以管理强服务,以服务促营销,以营销争市场,以市场创效益,不断完善产品体系,提升管理水平、技术装备水平和信息化服务水平,加快推进市场化进程,向发展成为现代化铁路物流企业迈出了坚实步伐. 相似文献
79.
80.