全文获取类型
收费全文 | 149篇 |
免费 | 0篇 |
专业分类
公路运输 | 56篇 |
综合类 | 29篇 |
水路运输 | 42篇 |
铁路运输 | 13篇 |
综合运输 | 9篇 |
出版年
2022年 | 1篇 |
2020年 | 1篇 |
2019年 | 1篇 |
2015年 | 2篇 |
2014年 | 2篇 |
2013年 | 1篇 |
2012年 | 8篇 |
2011年 | 5篇 |
2010年 | 18篇 |
2009年 | 9篇 |
2008年 | 10篇 |
2007年 | 7篇 |
2006年 | 6篇 |
2005年 | 4篇 |
2004年 | 8篇 |
2003年 | 6篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 6篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 16篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
排序方式: 共有149条查询结果,搜索用时 265 毫秒
41.
42.
当今世界,在国际经济一体化、区域经济集团化浪潮的推动下,围绕资源、市场、科技而展开的竞争日趋激烈,与此相伴的作用也日益深入。中国对外开放已经迎来向西时代,构建第三亚欧大陆桥是中国大开放格局下的必然选择,它与中国对外开放及推动亚欧大陆合作具有深远意义。第三大亚欧大陆桥的构想也为我们进一步拓展国际物流市场提供了新的思路。 相似文献
43.
<正> 一、我国联运必须走规模化、集团化和优劣汰之路 各种运输方式在运输市场的角逐中,已越来越认识到单靠一种方式运输难以满足货物运输在多方面的要求,尤其是中长距离国际货物的“门到门”运输。因此,各种运输企业逐渐从单纯竞争转向在竞争中合作、共同配合以满足货物全程运输,这是市场的基本要求;故要积极鼓励运输企业间由经营人牵线的被动格局向不同运输企业间主动联运的飞跃,以获取联运规模效益。 相似文献
44.
日本人看中国加入WTO与汽车产业 总被引:1,自引:0,他引:1
1 加入WTO的协议内容及其影响 1 1加入WTO与中国汽车产业现状 加入WTO对中国汽车产业将产生较大的影响.一方面因关税下调国外进口车可能急增,国产车价格下降,促进家用轿车普及;另一方面外资厂家的强大将危及"民族汽车产业"的生存,可以说是希望与危机并存. 相似文献
45.
46.
47.
自2000年以来,我国的汽车产业进入规模增长期,尤其是2009-2011年,我国汽车总销量分别达到1364万,1806万和1850万辆,连续3年蝉联全球第一,成为名符其实的汽车产销大国。但汽车产业大国并不代表汽车强国,与欧美日等汽车产业强国相比,我们还有很长的路要走。 相似文献
48.
我国汽车零部件行业应呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特点。尽快建立和制定汽车零部件标准。 相似文献
49.
50.
2006年12月28日,湖北航天双龙专用汽车有限公司(以下简称航天双龙)在湖北武汉召开商务大会。在此前的9月9日,大型集团化国有企业三江集团与民营企业湖北双龙公司正式签订合作协议,新公司由三江集团控股,更名为湖北航天双龙专用汽车有限公司。据了解,航天双龙是专用车行业内首家国有民营型企业。 相似文献