芯片及其分类

将非常复杂的电路集成在一枚很小的硅片上——芯片，以其体积小、耗电少、成本低、速度快而被广泛应用于电子计算机、通讯设备、家用电器等方面。电子技术应用于公交车辆、运营生产、经营服务，也开始与芯片打上交道。按照芯片主要功能，通常将芯片分为以下三大类：     

供应链柔性系统集成模型

为确定合理的供应链柔性水平，提高供应链绩效，运用系统分析方法，根据供需原理分析了供应链在其生命周期内柔性产生和发展的动力以及供应链柔性的动态特性，需求是拉动供应链柔性动态演变的动力，建立了研发、资源、制造、物流、信息和决策等6个柔性子系统模型，并根据各子系统之间的内在联系建立了供应链柔性系统集成模型。     

基于现值法的制造/再制造集成物流网络设计

为了合理构建制造／再制造集成物流网络，采用现值法，考虑计划期内运营成本的时间价值，基于混合整数线性规划方法，建立了一种制造／再制造集成物流网络优化设计模型．据此确定网络中分销中心和回收中心的数量和位置，并在由此构成的各条物流路径上合理分配物流量，以使投资成本和计划期内运营成本的现值之和最小．最后，通过算例验证了该模型的有效性，并对模型参数进行了灵敏度分析．     

基于Gabor滤波的多分类器集成人脸表情识别

脸部表情的识别分类是一个非常复杂的问题,采用传统的方法很难取得满意的结果.为此,通过Gabor滤波器对人脸部图像进行滤波,提取滤波后图像的统计信息作为表情识别的特征信息,采用多分类器集成的方法对得到的神经网络输出向量进行线性加权集成得到最终的识别结果.实验结果表明了该方法的正确性.     

东风商用车演绎合资体制下的自主创新

2006年12月29日,历时10个多月的"中国汽车自主创新成果大典"颁奖典礼在北京全国政协礼堂隆重举行.东风商用车公司的EQ1141型载货汽车获得原始创新奖、东风天龙获得集成创新奖.     

基于小波变换的交通流数据集成灵敏度分析

道路上的交通流数据通常是以20-30秒间隔采集并传递到交通管理中心的，为了使这些数据能够广泛地运用于各种交通用途，必须采用合理高效的集成方法对其进行处理。传统的数据集成方法基于数理统计的理论，该方法不能有效地去除数据中的噪音。近年来迅速发展的基于小波变换的交通流数据集成方法克服了这一缺点，通过对交通流数据的频率特性进行详细分析能够使集成更加高效，准确满足不同的交通用途对集成的需求。但该方法尚未作进一步的灵敏度分析，本文通过对数据集成中小波函数和数据样本量这两个重要参数的分析，从理论的角度探讨了这两个参数变化对数据集成的影响。然后以北京市三环上的交通流数据为例，计算得到了数据集成建议采用的小波族和小波阶数，以及合理的最小样本量。该结论对数据集成在将来的实际应用具有指导意义。     

数据仓库中的数据集成

首先提出了数据仓库中数据集成的一个总体框架；然后探讨了数据集成在数据仓库设计方案中的作用，所要解决的问题，工作流程等；最后，介绍作者依据这一框架所开发的“铁路货票信息综合利用系统数据仓库解决方案”的数据集成工具DWE－D1。     

交通信息综合处理集成平台的构建综述

我国目前已有多种交通管理系统，诸如自适应信号控制系统、视频监控系统、地理信息(GIS)系统、电子警察系统、警车定位系统(GPS)、接处警系统(122)、交通参数采集、机动车管理系统、驾驶员管理系统、违章管理系统，交通信息广播发布系统以及高架、高速、桥梁和隧道管理系统等等。这些系统都能独立有效     

基于高精地图的车辆节能巡航控制方法研究

传统的定速巡航模式可在一定程度上缓解驾驶疲劳,并在平坦道路上使车辆行驶保持较好的燃油经济性,但在具有坡度的道路上,定速巡航往往会导致燃油消耗增多,不利于节能减排。随着车用导航高精地图的不断发展与普及,智能网联车辆可依靠实时地图信息提前获取前方道路坡度及交通流信息,这使得车辆节能巡航成为可能。基于车用导航高精地图,以旅途耗时和总燃油消耗作为代价函数,利用正向动态规划求解节能巡航车速;采用Matlab 软件的 Simulink 工具,构建车辆行驶计算模型,并输入溧宁高速约 10 km 的道路信息进行仿真验证。结果表明：相较于普通定速巡航,基于车用导航高精地图的车辆节能巡航可在通行时间延误不超过 1.24% 的前提下降低 5.95% 的燃油消耗。     

计算机集成制造系统发展概况及其应用前景

从计算机集成制造系统产生背景入手，回顾了ＥＩＭＳ的发展过程，比较了连续制造业与离散制造业的生产特点，描述了ＣＩＰＳ的概念模型和功能模型以及实施ＣＩＰＳ的关键技术，简述了国外ＣＩＰＳ在化工，冶金工业中的应用概况。同时提出了我国开展ＣＩＰＳ应用工程研究的若干设想。