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242.
《综合运输》2016,(9)
完善的集疏运系统是港口快速发展的重要前提。随着京津冀交通一体化的全面推进,迫切需要研究如何完善天津港以公路、铁路为主体的陆路集疏运系统,提供通达腹地、能力充分、便捷高效、衔接顺畅的交通服务。本文采用"问题导向、规划引领"的方法,首先从集疏运方式分担和集疏运通道建设两方面梳理了天津港目前的陆路集疏运体系现状,分析了存在集疏运交通不畅和港城交通矛盾的问题和成因;然后根据天津港规划的功能布局和未来的交通需求,结合鹿特丹港、深圳盐田港等国内外先进港口的发展经验与启示,拟定了天津港陆路集疏运系统的发展目标和思路;最后从硬件设施改善方面提出了公路、铁路集疏运系统完善方案,重点是进出港衔接道路、港口对外通道等层面的网络设施建设任务,并且从软环境优化方面提出了具有针对性、可实施性的对策和建议。 相似文献
243.
本文结合煤炭产业发展形势,分析鄂尔多斯市货物运输需求总量、货类结构、货物运输需求空间结构等变化特征,提出增强鄂尔多斯市铁路外运通道建设、构建工业园区集疏网络、集约化大型工业园区运输模式、建设完备的危化品储运系统等建议。 相似文献
244.
245.
2012年3月广东省政府出台的《关于加快内河水运发展的实施意见》,明确提出通过十年左右时间,建设国内一流,国际先进的内河水运体系,实现水运强省的目标。 相似文献
246.
我国港口铁路集疏运比重低一直是业内关心的问题。但从发展趋势看,随着我国中西部地区经济、贸易以快于东部沿海地区的速度增长,箱源均衡性的改善和铁路运输服务水平的提高,我国海铁联运比重将有所提高。 相似文献
247.
欧洲第一大港鹿特丹港,通过设定严格的中长期减排目标,并采取综合性的节能减排措施,不仅使区域经济从该港的迅速发展中受益,还显著提升了所在区域的整体环境质量。 相似文献
248.
(三)推进城际快速复合通道建设,加大上海城市辐射范围和影响力度,促进长三角互动发展一是建管并举,优化集疏运协调统一的公路网络。继续坚持“增量协调、存量增效”的原则,进一步健全干线公路网络,加强城乡公路的新建和改建;通过管理措施,充分挖掘设施的潜力,提高交通设施的服务水平和运行效能。 相似文献
249.
250.
通过对鹿特丹、汉堡、纽约、大连、上海、深圳等国内外主要集装箱港口开展海铁联运现状的分析,论证国内开展海铁联运的必要性,探索目前导致我国海铁联运发展存在问题的原因,并对我国发展海铁联运提出建议。 相似文献