内河船舶舱底水量的统计分析及确定

分析了论述了现有的以船舶总吨位确定舱底水量方法的不足,提出了以船舶总功能确定舱底水量的新观念。经对３８艘内河航船长达一年的舱底水量的大量数据统计测量和回归分析,得到了估算舱底水量的经验公式。     

地铁通道下穿污水管道施工技术

结合西安地铁一号线汉城路站Ⅲ、Ⅳ号通道采用暗挖法下穿DN1800雨污水管道工程实例,详细介绍双侧壁导坑法下穿污水管道施工方法,着重阐述了大管棚注浆加固措施,并对暗挖通道过污水管沟的施工工艺、施工工法进行了论述,以便为今后类似工程施工提供参考。     

无锡某厂区防洪及雨水利用研究

结合无锡某厂区的防洪和雨水利用,根据厂区的地形、建设方案和市政规划,分析内涝的产生与山体洪水的威胁,计算排洪沟的尺寸,进行防洪和山体雨水利用设计,年可收集山体雨水量约4 711 m~3。通过年均水量平衡计算,厂区屋面年雨水收集量17 812 m~3,除满足景观及绿化用水外,有10 245 m~3可用于生产用水,使厂区径流系数减少52%。逐月计算水景、绿化、雨水收集及雨水处理系统的水量平衡,年可以收集利用22 523 m~3雨水,节约水费10万余元。     

《消防给水及消火栓系统规范》(GB50974—2014)在地铁工程消火栓系统设计中的应用探究

2014年发布的《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB50974—2014)相较于以往规范,针对地铁车站的消火栓系统提出增加室外消防水量、明确临时高压消防给水系统的稳压装置参数及消火栓按钮不宜作为直接启动消防水泵的开关的描述。通过对新增要求的理解,以实践设计经验对地铁消火栓系统设计方案进行研究分析,结论:地铁工程室外消防水量在双路市政水源的情况下可利用由市政水源接出的室外消火栓满足水量要求,否则需设置消防水池;临时高压系统的稳压装置流量取值宜为1~2 L/s,静水压力大于0.15 MPa且高于设定压力值0.07~0.10 MPa,储水容积宜为150~300 L;消防泵启泵按钮应保留。     

电气化铁路接触网雨凇覆冰厚度预测模型研究

在分析接触网雨淞覆冰形成机理的基础上,结合电气化铁路的供电原理,参考架空导线的覆冰预测模型得出接触网雨淞覆冰自然增长模型,并根据电热融冰热平衡方程,建立接触网牵引电流等效融冰厚度模型。在该基础上,得出接触网雨淞覆冰厚度预测模型。该模型考虑了接触网覆冰的气象因素,也考虑了牵引电流大小极其持续时间的影响,能够较准确地预测接触网雨淞覆冰的厚度。     

金、银湖内渍水位计算与分析

武汉市金山公路沿线经过金、银湖内涝区,该地区的内渍设计水位直接控制该项目路基和桥梁的设计标高.本文简要介绍湖区内渍设计水位的三种计算方法,按照"一法为主、多法比较、合理选用"的原则,选取较为合理的计算结果作为设计的依据.     

关于船舶破舱后进水量的快速算法

破舱后船舶性能计算是有关船舶的最复杂的计算之一。在船舶设计阶段可以使用NAPA．Tribon．Damcargo等软件计算,而在航行过程中如果发生破损则需要航海人员能迅速估算出结果。以便及时采取适当有效的措施。曾有文章对此提出了一种快速计算船舶破舱进水量的方法,但文中没有解释这种计算方法的原理和适用范围。本文将就船舶发生第三类破损情形下,也就是破损位置在水面以下,舱柜上部开敞时。分析进水量的变化,以及如何进行快速合理的计算最终进水量提出一些浅显的看法。     

青岛胶州湾海底隧道涌水量预测

介绍了国内第二条海底隧道——青岛胶州湾隧道海域段的水文地质条件,水文地质参数的确定,运用多种模型对隧道涌水量进行预测,预测结果基本反应了地下水文地质特征。     

瞬态冲击载荷作用下舵板结构的疲劳寿命预测

通过开展材料性能试验与分析,获取材料的循环应力-应变曲线,采用不同方法对Manson-Coffin公式中的疲劳常数进行估算,对R≠–1的应变-寿命曲线进行修正.运用雨流计数法计算得到结构的载荷谱,采用Neuber近似解法求出舵板结构的局部应力应变.分别应用道林公式和兰德格拉夫公式2种方法计算结构的累计损伤效应,并对2种方法的计算结果进行对比分析.提出采用应变能等效原则开展试件的疲劳寿命试验方法,试验结果与仿真计算结果较为近似.     

基于Workbench的含半穿孔油气管道疲劳寿命数值模拟

基于Workbench多场耦合分析平台Fatigue Tool模块对含半穿孔缺陷油气管道开展数值模拟分析。根据雨流计数方法将管道所受非周期性载荷历程转换为可用的应力循环载荷,并选用4种不同应力修正方法进行数值模拟。最大等效应力集中在沿管道周向扩展的半穿孔右侧边沿,表明此处疲劳可靠性最差,其次为半穿孔附近区域。4种修正方法计算结果中,Soderberg法的疲劳寿命最小,无平均应力修正法的疲劳寿命最大。而Goodman法与Soderberg法计算结果较接近,疲劳失效预测偏安全;其余两种方法的结果偏不保守。在实际工程中,采用Goodman法、Soderberg法进行预测较安全。