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71.
青藏铁路的建设背景
青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里,是世界上海拔最高(线路最高点海拔5072米,经过海拔4000米以上路段长960公里)、所经冻土线路最长(5464公里)、自然条件最为艰苦的高原铁路。多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设和运营带来了极大困难。铁道部紧紧围绕建设世界一流高原铁路的目标,贯彻“列车运行时间最短,设备高可靠少维修,沿线基本实现”无人化“管理”的基本要求,大力弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神,于2006年7月1日将这项宏伟工程提前一年全线通车,投入运营。 相似文献
73.
作为全球众多著名汽车制造商的A级供应商,汉高始终倡导将汽车生产线的安全技术应用于售后市场的玻璃安装系统中。为了提升国内对汽车玻璃安装的重视程度,特举办此次”汉高原厂级玻璃胶全国免费试用活动“,欢迎大家参加。活动中您可以掌握德国汉高原厂级玻璃胶12个标准化专业施工步骤和安装要求。 相似文献
74.
选择移居2500m高原63名矽肺矿工,连续20年摄后前位胸片,按居住年限分组,自身对照,观察矽肺与肺动脉高压的演变过程.分析矽肺X线心血管4项指标的改变。结果表明:动态观察矽肺X线及心血管各指标的改变,对预测高原人体矽肺的发生,评定矽肺的发展程度,观察疗效和对矽肺愈后判定有着非常重要的临床应用价值。 相似文献
75.
2005年是青藏铁路建设的决战年,取得了决战全胜的可喜成绩。8月24日铺轨胜利通过世界铁路最高点——海拔5072米的唐古拉车站,10月12日全线铺通,10月15日,12300吨援藏物资通过新铺铁路运抵拉萨,标志着青藏铁路建设取得了决定性胜利。青藏铁路全线铺通后,部党组及时提出了2006年3月1日进行货物列车工程运营试验,5月1日进行旅客列车(不载客)工程运营试验,7月1日全线开通试运营的“三阶段目标”。为实现“三阶段目标”建成世界一流高原铁路努力拼搏2006年是青藏铁路全线开通试运营年。我们面临着新的严峻挑战和考验。主要是:时间紧任务重,标准高… 相似文献
76.
“青藏线试验段通信信号试验大纲”是针对青藏线对通信信号的特殊要求提出的。青藏铁路地处高原多年冻土,气候恶劣,人烟稀少,生活、工作条件相当艰苦。为将青藏铁路建成“高质量、高可靠、世界一流的高原铁路”,要求信号系统技术先进、安全可靠;系统结构简单、现场设备少;少维修、低能耗,运营维护成本低。因此试验项目分为两类:一类为国内成熟技术,但设备指标须按照青藏线特殊要求制订,试验的重点是检验恶劣环境下系统功能的适应性;另一类为国外引进技术/国内新技术,试验的重点除与前者的共同处外,很多试验项目,例如基于GSM R和GPS的信号… 相似文献
77.
通过青藏铁路现场调查和清水河试验段施工中的实地测试,取得了高原施工条件下机械设备的选型及配置参数,并在全线开工后得到进一步验证,对现场出现的具体问题提出了解决办法. 相似文献
78.
刘宏文 《铁道标准设计通讯》2004,(10):44-47
内昆铁路老锅厂—李子沟段的高原斜坡软土是一种罕见的地质现象 ,是在特定的地质条件和局部气候条件下形成的特殊性质的软土 ,在这样的地质条件下修筑路基都将面临路基稳定并如何施工这一课题。通过对该段路基施工的试验研究 ,有针对性地提出并实施“排水治软抗滑”指导原则和处理措施 ,形成与之相适应的高原斜坡软土地区的路基综合施工技术。 相似文献
79.
系统阐述青藏高原环境特征以及青藏铁路建设期间面临的高原劳动卫生、劳动保护、心理卫生、高原病和自然疫源性疾病的预防、救治等问题,并结合卫生部、铁道部的有关要求,高原医学专家的建议和已有的实践经验,提出做好青藏铁路建设期间卫生保障工作的对策。 相似文献
80.
我曾连续四次在七八月间骑摩托车进入藏区旅行。依我看来,要看冰川雪峰、高山草原、高原湖泊、原始森林,体会人文民风,还数康巴藏区最好。置身其中,感受的是一种震撼,是一种净化心灵、超凡脱俗、如入仙境的感觉。 相似文献