象山港大桥建设对湾内潮流特性的影响

利用潮流数学模型，分析象山港大桥工程建设前后象山港内的潮流特性和工程建设对桥区潮流变化的影响。计算结果表明，大桥建设前后港内纳潮量基本不变，湾内高潮位略有下降，桥位区流速有所增加，港湾内整体流速有所减小，但改变幅度的相对值均不超过5％。除局部地区外，工程建设对湾内的潮流特征影响较小。     

京沪高铁大胜关跨江大桥开始架梁

2008年10月13日，京沪高速铁路南京大胜关特大跨江大桥的桥面钢梁开始进行架设。 南京大胜关大桥是京沪高速铁路最大的一座跨江大桥，自2006年7月开工建设以来，已累计完成主桥墩11个，南、北两岸引桥桥墩分别为24个、35个，目前主桥的5号、6号、9号、10号桥墩均已完成钢梁的架设，南北引桥分段开始对简支梁和连续梁的混凝土浇筑，3300人不分昼夜奋战在大桥建设第一线，预计在2009年11月30日前可完成全部桥梁的架设。     

干沟大桥塔吊电梯一体化连接运行设计研究

传统的塔吊电梯无论是在工业民用建筑还是市政桥梁施工中,都是将塔吊电梯分开在不同的部位使用。但设计超长三链杆塔吊附着和电梯两面四杆多铰附着,将塔吊电梯连接作为整体运行使用,还是历史首次。重点探讨了龙里生态城干沟大桥项目,分析施工塔吊电梯一体化运行的技术难点,有关经验可供相关专业人员参考。     

架设交流大桥

1978年后，我差不多每月都至少会到北京一次。有一个小统计．我近30年坐飞机超过2500次’即是说每周均会出门至少一次，往来的城市以内地的居多。我认为，认识祖国是一步一脚印的．走着去认识，去感受，对自己的国家贡献一己之力，同时见证着国家走向更美好的明天。     

钢箱梁桥面吊装设计与有限元分析

杭州市富阳区北支江大桥主桥桥型采用35 m+95 m+95 m+35 m四跨下承式钢拱梁组合桥,引桥为连续钢箱梁桥,桥跨全长407.6m.为对桥面吊装施工的安全性进行验算,首先采用Midas建立全桥梁单元模型,施加移动荷载判断最不利位置节段,然后利用ABAQUS软件建立此最不利位置节段的钢箱梁有限元模型.施工阶段荷载考虑了结构自重、履带吊车单边开行压力(带载+空载)以及平板车单边开行压力(带载+空载),针对履带吊开行的两种工况进行了验算,得到了不同工况下桥梁结构所产生的应力和变形响应.结果 表明,模型最大应力值均小于钢材的屈服强度,Mises应力最大位置均随着吊车荷载的移动而出现在不同的临时支撑点位置;桥梁结构产生的最大竖向变形较小,最大值为11.61 mm.从应力和变形结果来看,北支江大桥履带吊车上桥面是安全可靠的.     

九江大桥斜拉桥二期换索工程施工

325国道广东南海九江大桥(斜拉桥)1988年6月建成通车，1997年检测发现拉索PE保护层破坏严重，拉索钢丝严重锈蚀。介绍了在不中断交通的情况下换索的施工方法、施工工艺、监控措施以及拉索锚头的防护措施，对今后斜拉桥的建设和换索提出了建议。     

哈尔滨绕城公路东北段松花江大桥钢连续梁桥方案

介绍了哈尔滨绕城公路东北段松花江大桥初步设计中主桥钢连续梁方案设计。     

东海大桥全线贯通

2002年6月26日，中港集团第三港务工程局在东海海上打下了我国第一座长距离跨海大桥——东海大桥的第一根桩，标志着大桥建设者3年的艰苦奋战开始了，今年5月26日，在其主通航孔斜拉桥上，东海大桥实现了全线合龙，创下了世界造桥史上的一个奇迹，为上海国际航运中心洋山深水港(一期工程)年内实现“港开、桥通、城用”奠定了坚实基础。26日上午，上海市隆重举行了东海大桥全线贯通仪式。     

WJ-20型水下粘结剂在石马河大桥维修工程中应用

石马河大桥位于东莞樟木头，建于1989年。1999年6月发现桩基水下部分混凝土保护层普遍脱落，露石松动，钢筋外露，损坏情况严重。采用WJ-20型水下粘结剂进行维修，具有性能较好，易于灌注，施工简便，快捷，费用低等特点。