跨丰沙铁路小曲线半径转体桥设计

北京地铁14号线跨丰沙铁路节点桥位于右线曲线半径为470 m的曲线上,桥梁主体结构为84+84 m的T构。桥梁转体跨度71+71 m,转体重量7 130 t,转体时球铰中心相对下盘中心向曲线内侧预设偏心1.152 m,转体角度33.46°,桥梁的转体半径和转体跨度在轨道交通转体桥梁的设计和施工领域均为国内首创。比选桥梁方案,从针对桥梁上部结构的非对称主体结构设计、下部结构预偏心设置、施工合拢段位置的选择、施工时对既有铁路线的防护等多方面进行论述和详细介绍。结果表明,通过上部结构非对称设计和转体结构预设偏心,有效地保证了小曲线半径大跨度桥梁转体施工时的平衡和稳定性,大大降低了施工风险。     

单缸摩托车发动机曲柄过量配重的计算与校核

B，θ，C是确定不平衡惯性力椭圆的3个要素，（θ、B／C）决定椭圆的形态，C决定椭圆的大小，而B／C≤cosθ是使M＋N=C的充分必要条件。设计过程中，通过选取合适的θ、B／C值，可以获得理想的椭圆形态，而尽量减小往复力C，如采用轻量化活塞组件，可获得较小的惯性力幅值但要注意（B，θ，C）的变化关系中，避免出现B／C〉cosθ的情况，以防惯性力无端增大。     

农村经济不平衡与农村客运价格机制

区域内农村经济发展的不平衡性导致了农村公路的不平衡发展，给农村客运定价带来了难度。而农村客运定价主体、方式和权限分配的不合理因素也加剧了农村经济的不平衡发展。     

汽车传动轴静扭试验

汽车传动轴静扭试验是指传动轴在10kNm以下的静扭断裂试验。此试验由强电控制箱、弱电控制箱控制，电机与减速器输出，变频器调速，传感器传输信号，加载器加载来完成测试的。通常，在静扭试验时，传动轴试件摆动一定角度位置，电机经减速器与变频器使传动轴以0.25r／min的转速旋转，加载器进行加载制动，直至试件破坏；     

某大型汽轮机组工频振动原因的分析与处理

针对某大型汽轮机组工频振动进行了较为详细的分析，根据大量现场实测的数据采用单平面向分析法进行了动平衡计算和适当的配重，完全解决了机组的振动故障。     

土压平衡盾构不满舱施工遇到的问题及对策

中国土压平衡盾构采用不满舱施工非常普遍,因此施工过程中经常出现一些问题。通过对开挖面压力平衡状态的分析,结合工程实例对开挖面的整体稳定、渣土排出异常、开挖面部分坍塌、壁后注浆窜浆等现象进行讨论,解释其发生的主要原理。提出渣土泥浆化的概念、判断标准,明确其与喷涌的差异,并讨论不满舱施工时窜浆发生过程,给出判断窜浆发生的主要条件,明确发生局部渗透破坏的条件。研究结果表明:即使风化岩等高渗性地层开挖面整体稳定性计算满足不满舱施工的强度要求,也会出现局部渗透破坏甚至开挖面坍塌;不满舱施工开挖面局部渗透破坏等引起的超挖量大、窜浆引起盾尾充填效果差均导致地表沉降过大。基于上述问题产生的原理提出相应措施以维持土舱内压力与地层中土水压力的平衡,研究结果能够为土压平衡盾构施工提供一定技术支撑。     

转体施工转动体系不平衡力矩测试方法研究

桥梁转体施工中保证转动体系重心位于转轴中心较小的范围以内对顺利转体十分重要,表现为转动体系以转轴中心的刚体不平衡力矩尽量小。然而实际施工中不可能做到转轴中心两侧完全对称,特别是转体前采取支架现浇方式施工的桥梁均存在不同程度的不平衡力矩,需要通过一定方法进行不平衡力矩测试,用于转体前的配重设计。探讨了转动体系不平衡力矩的测试方法,提出了利用墩柱应变（应力）检测不平衡力矩的方法,并以实际某转体桥梁为实例,采用上述测试方法与转动体系称重试验结果进行了对比,结果显示利用墩柱应变（应力）检测不平衡力矩方法可以准确地获得转动体系偏心大小。方法简便易行,可大大减少称重所需的人力物力投入,节省施工时间,为今后转体施工不平衡力矩测试提供借鉴。     

自平衡法在基桩检测中的应用浅析

自平衡法作为一种新兴的单桩承载力测试技术,能有效地检测大吨位基桩的极限承载力。文中介绍了自平衡法在某拱座单桩的极限承载力检测中的应用。     

解放柴油牵引车电气系统设计

介绍解放柴油牵引车电气系统设计。对整车电气配置定义、整车电平衡计算、蓄电池容量确定、整车静态电流规定、电源电路设计、电线束设计等几个方面进行了详细阐述;同时对电线束搭铁原则进行简单介绍。     

安康七里沟汉江大桥桩基承载力试验

通过介绍安康七里沟汉江大桥桩基承载力实验，阐述了自平衡测试法的测试原理、方法和特点，并总结了自平衡测试法在桩基承载力测试应用中的注意事项。