全文获取类型
收费全文 | 2120篇 |
免费 | 57篇 |
专业分类
公路运输 | 744篇 |
综合类 | 321篇 |
水路运输 | 539篇 |
铁路运输 | 535篇 |
综合运输 | 38篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 61篇 |
2022年 | 42篇 |
2021年 | 75篇 |
2020年 | 55篇 |
2019年 | 64篇 |
2018年 | 39篇 |
2017年 | 33篇 |
2016年 | 50篇 |
2015年 | 70篇 |
2014年 | 104篇 |
2013年 | 114篇 |
2012年 | 123篇 |
2011年 | 102篇 |
2010年 | 118篇 |
2009年 | 111篇 |
2008年 | 112篇 |
2007年 | 118篇 |
2006年 | 99篇 |
2005年 | 111篇 |
2004年 | 84篇 |
2003年 | 77篇 |
2002年 | 59篇 |
2001年 | 47篇 |
2000年 | 44篇 |
1999年 | 47篇 |
1998年 | 28篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 26篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 17篇 |
1993年 | 20篇 |
1992年 | 18篇 |
1991年 | 20篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 14篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 2篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有2177条查询结果,搜索用时 62 毫秒
91.
92.
从解析几何的角度分析了传统双曲线方法,该方法是用平行于沉降轴的渐近线来判定极限承载力;提出了采用双曲线上曲率最大点来判定极限承载力。在实际工程应用中,与传统方法进行了对比分析。结果表明:采用曲率最大点判定极限承载力得到的Qu是传统的以渐近线判定得到的Qult作折减所得,曲线越平坦折减越多;在极限承载力随拟合采用荷载级数的规律方面,最大曲率点法与传统方法一致,得到的极限承载力均随着采用级数的增多逐步增大并逐渐趋于稳定。 相似文献
93.
城市道路系统评估是道路和相关交通规划的前置环节。通过分析城市道路与城市发展的关系、城市道路自身的技术、运行特性,从协调性、适应性、技术性能和运行性能4 个方面构建评估体系,并对后三者引入路网负荷度、路网密度、路网饱和度等指标进行定量评估。通过评估长沙市金霞经济开发区的路网进行实证分析,验证了该评估体系具备完整性和可参考价值。 相似文献
94.
中国很多城市道路往往以机动车交通为主要设计对象,而忽视步行和自行车交通.阐述当前世界各大城市和地区以人为本的街道设计理念和趋势,总结国外街道设计基本原则,并辅以国际经验示例.以东莞市东城世博商业圈道路设计为例,阐述商业区、住宅区等人流量较大的区域进行人性化道路设计的要点.通过压缩机动车道数、设计中间分隔带、设置非机动车道、统筹布置设施带等方法,设计更加人性化的道路横断面;通过抬升交叉口、采用较小路缘石半径、交通稳静化措施等方法,设计更加人性化的交叉口.指出以人为本的街道设计有利于创建富有活力、可持续发展的宜居城市. 相似文献
95.
96.
为探究自行车骑行者在骑行过程中的生理、心理状态与骑行者个体属性、骑行强度及骑行环境之间的影响规律, 设计并实施了自行车骑行试验; 选取了相对代谢率、心境状态、自感疲劳程度和任务负荷指数等指标, 分析了骑行者生理、心理与综合负荷感知的特性及规律; 以骑行试验数据为基础, 应用偏最小二乘回归方法建立了骑行者生理、心理及综合负荷感知模型, 并对模型预测能力进行评估。研究结果表明: 骑行者个体属性、骑行强度及骑行环境均对骑行者负荷感知有影响, 其中骑行者个体属性因素中, 身体质量指数和基础代谢率作用较为显著, 二者在负荷感知模型中的平均影响因子分别为0.121和0.112;骑行强度因素中骑行时间对于负荷感知影响最大, 其平均影响因子为0.139;骑行环境因素中交叉口数对骑行负荷感知影响最为显著, 其平均影响因子为0.137;各个变量对心理负荷与综合负荷感知的影响趋势相同, 对生理负荷与综合负荷的影响趋势不相同。可见, 关注部分因素以及骑行者心理负荷对于提高骑行服务水平具有一定作用, 研究结果可应用于改善自行车骑行设施环境。 相似文献
97.
98.
99.
100.