浅议锌铬涂覆技术发展及其应用

锌铬涂层的发展历史 “锌铬涂层”意译自英语词DACROMET，是指一种新型的耐腐涂层。与传统的电镀锌相比，锌铬涂层具有很强的耐腐蚀性能（是镀锌的5-10倍）、高耐热性（耐热温度300℃）、高渗透性、高附着性、高减磨性和高耐气候性、高耐化学品稳定性，且不易产生氢脆，特别适用于汽车、摩托车发动机中的高强度构件。锌铬涂层涂覆技术的基体材料包括：钢铁制品、有色金属如铝、镁及其合金，铜、镍、锌及其合金等。锌铬涂层的涂覆过程中污染较轻，在金属表面处理历史上是一场革命，是当今世界上金属表面处理富有代表性的高新技术。     

路基单坡及复合坡面降雨侵蚀强度研究

根据坡面径流理论，对降雨坡面侵蚀产沙进行分析，得出不同雨强条件下单坡及复合坡总体产沙侵蚀强度计算方法；提出了最小侵蚀量复合坡地系统设置方法，边坡、路堤路肩排水措施对下边坡的减蚀作用等。试验证明，其对边坡排水防护、水土流失预测具有参考价值。     

CVD法氮化硅及氮化钛涂层试验研究

用ＣＶＤ法在三种基材上蒸镀氮化硅及氮化钛，同时在镀层交界处镀过渡金属。经试验表明，以氮以硅为主蒸镀材，炉内温度控制在１２５０℃，并选定Ｈ２气导入量为２７００ｃｍ＾３／ｍｉｎ，可获得较理想的镀层。     

京杭运河淮阴1号桥组合梁桥面系施工

本文介绍了淮阴１号桥钢筋混凝土组合梁桥面系的施工工艺，钢梁及斜索的安装，桥面混凝土裂缝控制等方面的问题。     

气道模具分型面设计及数控加工

气道类模具在普通万能铣床上加工非常困难，气道是复杂的自由曲面，直接铸造成形，因此，其铸模模具就显得十分关键，因为模具的制造精度直接影响发动机的性能，必须精心地研制。     

埋地钢管涂层大修工程现状及改进

论述了埋地钢管涂层失效的原因及现状，介绍了国内外埋地钢管防腐涂层更换的原则、施工方法及适用范围。指出国内石油涂层更换热浇涂工艺质量难以保证的原因在于沥青熬制程度自由掌握、浇涂温度无法控制、流溅的沥青使管沟内的水蒸发，而采用防腐大修卷材可从根本上解决这些问题，使大修工程质量量达到石油行业标准的要求。     

钢管桩三层熔结环氧粉末涂敷技术

杭州湾跨海大桥位于强潮河口浅海湾内,其基础工程处在潮差大、水流急、含砂量高和海水腐蚀性强等恶劣环境中,钢管桩防腐蚀采用三层熔结环氧粉末涂敷。钢管桩涂装生产线,日最大涂敷能力达6 800 m2,涂敷工艺处于国内领先水平,涂敷质量优于其他工艺。     

杭州湾跨海大桥水中低墩区钢管桩设计

结合杭州湾跨海大桥水中低墩区自然环境条件,对该区域桥梁钢管桩设计思路做了较详细的说明,包括从钢管桩设计方案的选择到钢管桩细部构造的设计思路,结构受力的理论计算,施工、制造工艺水平等方面。     

极限状态响应面法分析结构可靠度的研究

一般响应面方法由于逼近的是功能函数而非极限状态方程,因而精度有时不高。为克服此不足,提出一种极限状态响应面法。该方法利用位于极限状态曲面上的样本点来重构结构的极限状态方程,因而模拟出的极限状态曲面精度较高。由此提出一种算法,通过逐步修正求解得到的设计点以实现在设计点附近较高精度地逼近结构真实极限状态方程。该方法同时克服了重构极限承载力曲面方法不能适用多个荷载随机变量的缺点。数值算例表明该方法具有较高的精度,适用范围广,而且所需样本点数量少。     

水中机油从何而来?

一辆解放CA3160PK2型汽车，装配锡柴CA6113-1B型发动机。该车已使用三年，发现膨胀水箱里有机油。刚发现时机油量不多，随着使用时间的增加，水里的油珠越来越多。凭经验，笔者认为是气缸盖螺丝松了，使机油从气缸盖平面的油道口窜到水道口，进入水里。检查缸盖螺丝，发现一颗都没有松，全都达到规定扭矩。于是怀疑气缸垫在某个缸水道与油道靠近的地方有损伤，遂拆检气缸垫。经拆检，气缸垫完好无损，气缸盖和气缸体结合面上也无油渗漏的痕迹。想到该发动机的结构，还有一处可能渗漏——期油冷却器。