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911.
高速动车组车轮踏面镟修策略研究 总被引:3,自引:0,他引:3
车轮踏面镟修策略主要包括车轮镟修周期的制定和镟修用车轮踏面外形的制定。通过对高速动车组振动性能和车轮磨耗状态的长期跟踪测试,确定高速动车组车轮镟修策略的制定原则和评价方法。在此基础上,结合京津城际铁路CRH3C型动车组典型振动性能、车轮外形和磨耗状态的实测数据,研究高速动车组的车轮镟修周期;对比分析国外镟修用车轮踏面外形制定方法,设计出18种高速动车组镟修用车轮踏面外形,并对现场最为需要的28,29和30mm这3种薄轮缘外形的车轮进行轮轨接触几何关系和动力学性能仿真计算。结果表明:高速动车组镟修策略应从高速动车组的运用状态、主要运营线路和车辆设计参数3个方面综合考虑;京津城际铁路CRH3C型动车组车轮镟修周期可定为30万km;轮轨接触几何和动力学仿真验证了为CRH3C型动车组新设计的镟修用薄轮缘车轮的临界速度均在400km.h-1以上,其运行稳定性与原型车轮相差不大。 相似文献
912.
使用实测的车轮踏面形状进行轮轨接触区域分析,根据同一踏面内多点接触的条件推算蠕滑系数.同时利用分析模型,对3种蠕滑系数分析方法的效果进行了模拟评价. 相似文献
913.
914.
915.
916.
ZnNi涂层广泛应用于螺栓紧固件连接中,摩擦系数是评估结构系统是否滑移的重要因素之一。文章基于试验和有限元分析方法,对连接副的摩擦系数解耦进行了研究。试验中考虑连接副结构的ZnNi涂层的两个界面最小总作用力为17.01 kN。建立了与试验结构相同的有限元模型,通过适配有限元两界面切向力之和与试验数据相等,得到了相应的ZnNi涂层界面摩擦系数为0.24。 相似文献
917.
为了探讨土工格栅加筋陡坡路堤设计参数对稳定性的影响,以G216线民丰至黑石北湖公路项目土工格栅加筋陡坡路堤工程为例,借助Midas GTS NX有限元软件实现土工格栅加筋陡坡路堤的建模,研究路堤构造形式、填土参数、筋材参数对路堤最大水平位移以及路堤稳定性的影响规律.结果 表明:填土黏聚力、内摩擦角以及土工格栅弹性模量越大,加筋路堤最大水平位移越小,路堤整体稳定性越好;对于高陡坡路堤,可以通过路堤分级的形式对路堤进行加固;"上疏下密"型布筋方式比"中间密"型以及"均布"型更能有效限制路堤的水平位移;在加筋陡坡路堤设计时,建议土工格栅的弹性模量不低于7 MPa,筋材布设层间距不大于60 cm. 相似文献
918.
对于桥梁检查车驱动系统及轨道在使用中出现的各种问题,提出并采用了一种新型检查车轮轨驱动系统,对轮轨体系开展试验研究,设计了3种不同轨道涂层的试验条件:热浸锌、锌加涂膜镀锌(冷喷锌)、石墨烯涂层材料,同时对3种不同包覆材料的行走轮进行了模拟试验,选取其中保护效果优良的轮轨体系组合:石墨烯轨道涂层和聚酰胺PA-66行走轮包覆材料进行桥梁现场试验.试验结果表明:此种新型轮轨体系组合满足实际工程使用要求. 相似文献
919.
传力杆连接道面板间荷载传递的数值模拟 总被引:5,自引:0,他引:5
描述了传力杆连接刚性道面的二维有元模型,所有构件均模式化为连续要素,不采用板,梁或伸臂梁,因此,没有人为的刚度不得不处理。介绍了基于传力杆荷载传递的接缝效率定义,结果描述了传力杆两边的界面条件,板和基础变化对其影响的证据,也研究了传力杆与接缝性能不相称的影响,发现用剪切荷载表示的接缝效率反映了接缝性能的退化及界面条件的伴随变化和传力杆的不当设置,用位移表示的接缝效率不能反映所考虑的各种因素的区别。 相似文献
920.