美国通用原子公司获得DDG-51驱逐舰推进系统样机合同

据国防工业日刊网2009年7月12日报道,美国通用原子公司获得价值不超过3270万美元的合同,开发DDG-51“阿利·伯克”级驱逐舰机电混合推进系统样机。合同要求通用原子公司对利用先进电机技术实现节油的能力进行验证。海军分析专家罗恩·欧洛克认为,原机械推进的DDG-51驱逐舰通过改为机电混合推进系统可以节约16%的燃油。通过采用机电混合推进系统,DDG-51每年运行成本可以从1570万美元降至1320万美元。     

三井造船新建曲面弯板工场

韩国STX造船海洋最近完成将大型船舶的噪音、振动最小化的螺旋桨推进装置的开发,该装置在实船的应用上取得成功,2艘采用低振动螺旋桨推进装置的18万载重吨级海角型散货轮已于近期交付使用。这款被称为WCI（Wide Chord Tip）的螺旋桨是由STX造船海洋自主研发的,设计上通过减少推进器的波动电压,降低船舶航行时的振动。根据交船前试车测得的数据：居住区的振动速度平均值在0．9毫米／秒,仅为ISO规定的许可值9毫米,秒的1／10。大型船舶伴随着发动机马力的提高,往往会发生振动与噪音,安装了WCI螺旋桨后可以极大地改善这一现象。     

4250TEU箱集装箱船HSVA与A水池模型试验比较

本文研究了4250TEU箱集装箱船HSVA与国内A水池模型试验方法及试验报告,通过分析发现,HSVA预报的船舶阻力大于国内A水池预报的阻力,而HSVA预报的推进效率小于国内A水池预报的推进效率。     

PLC在船用电力推进控制系统中的应用

本文根据船用电力推进控制的特点,设计出以PLC为核心的控制系统,着重介绍了系统的硬件配置和软件设计。该系统在保证实现系统控制功能的基础上,简化了硬件电路,提高了系统控制的可靠性。     

船用二冲程柴油主机机型漫谈

1950年代以前,往复式蒸汽机占据船舶推进动力主导地位。二战末期的1941～1945年,为了战争需要,短短几年建造了近3000艘所谓的“自由轮”,9000DWT,2500HP,船速11kn,主机都用蒸汽往复机,造船周期只有两个月。     

Navy SBIR项目：电力电子设备冷却用直接能量转换装置的开发

描述：在美国海军未来军船上采用的综合电力系统将使全船遍布的低品质（即低温）热负载远超出当前的舰载系统水平。更多带高功率转换模块相关系统的引入（如：电力推进系统、大功率雷达以及其它舰船日用载荷等）,在工作环境所产生的热量将远大于在DDG51舰上所检测到的。     

某游船电力推进系统方案设计

随着电力推进技术的发展,电力推进应用日趋广泛。本文首先概要的介绍了某游船电力推进系统的系统方案,然后针对各分系统设备,如柴油发电机组、主配电板、推进系统、控制系统各种参数确定、选型设计进行了详尽的介绍。     

船舶调距桨主推进系统轴系动态校中计算模型研究

传统的船舶轴系校中计算的主要目的是在轴系静态的情况下验证和确定轴系设计状况,用来指导轴系的安装和检验.本文拟在静态校中基础上结合调距桨系统的特征,考虑调距桨主推进系统由于船体在各种装载情况下的变形、轴承支承刚度、油膜刚度、螺旋桨水动力、齿轮箱齿轮啮合力等动态因素下对轴系合理校中的影响,以满足日益复杂的现代大型船舶轴系校中计算需要.     

船舶电力推进中交流调速技术的应用与发展

介绍了交流调速技术在船舶电力推进中的应用现状,阐述了船舶电力推进中交流调速技术的发展方向。多相变频调速技术、嵌入式技术、智能化技术将是未来船用交流调速技术发展的重要研究方向。     

大断面矩形顶管近距离上穿地铁隧道变形控制探讨

针对大断面矩形顶管上穿地铁隧道卸土量大,隧道变形难以控制等技术难点,通过数值计算等手段进行方案比选,最终确定采用盖板加堆载措施降低地铁隧道的结构变形。施工过程中运用信息化监测手段优化顶进速度、顶进压力等施工技术参数,确保穿越过程中地铁隧道的结构和运营安全。