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991.
主要阐述广州港进出航道的特殊性,机器故障,船舶操纵的局限性等造成船舶搁浅事故的发生以及如何安全脱浅。 相似文献
992.
载箱量10062TEU的中远美洲轮首航欧洲。于当地时间2008年4月12日凌晨抵达易北河引航站,港口引航员于0200时登船,引领船舶乘涨潮之际前往汉堡港。引航员们一上船就告诉我们说今天是双引航员。两位引航员与船长交换信息后就投入到了紧张的工作中。要求再次调暗驾驶台相关的灯光亮度,包括船长特意为他们上船而开启的。并不会有较多影响的红色顶照夜光灯。他们向船长示意,自己有小手电能够照顾自己。在进港的航路上,两位引航员对工作的严谨和规范展现无遗,工作中连凳子都不坐。 相似文献
993.
994.
集装箱危险货物在船上的积载隔离不当,将会直接导致船载危险货物事故的发生。文章通过对HJCF轮火灾事故的初步分析,来认识危险货物安全积载的重要性,进而阐述了船舶如何正确进行危险货物积载与隔离,以及与积载安全密切相关的一些问题,以引起有关方面的关注。 相似文献
995.
结合工程实践,通过原理分析,恒载调整内容、幅度和调整工序的介绍,提出了基于拱上恒载调整的石拱桥加固改造技术.加固前后桥梁实测拱轴线变化及加固前后的理论分析比较结果表明,该加固改造技术实用、可靠,可望为我国同类桥梁的加固改造起到积极的借鉴作用. 相似文献
996.
为满足现有交通量及荷载等级的要求,需对埃塞俄比亚奥莫河上的下承式简支钢桁架桥进行提载加固。大桥全长128m,共16个节间,节间长度为8m,主桁高9m,每个主桁由2个桁架片组成,主桁中心距为9.35m。分别对体外预应力法和增设斜拉索法2种加固方案进行计算分析。计算结果显示:2种加固方案均能满足提载要求。采用体外预应力法加固后,桥梁挠度和下弦杆拉应力有较大改善,且施工简单,成本较低;采用增设斜拉索法加固后,桥梁挠度值和应力值有较大改善,全桥承载力提高比例比体外预应力法高,但对承台、地基承载力和锚固端地质条件要求较高。综合比选,确定采用体外预应力法为现阶段加固方案,增设斜拉索法为远期加固方案。 相似文献
997.
20I2年10月26日,由山东丛林福禄好富汽车有限公司研发生产的首批13辆全铝烟草运输车(简称“运烟车”)成功下线。由于采用全铝结构,该车自重仅为8.2t,比传统钢材料车减重3.5t,标准载质量29.8t,14.6m的车身,容积可达111.5m3。 相似文献
998.
重庆东环铁路柿子坪隧道进口不稳定边坡为一处松散堆积体,处于欠稳定-不稳定状态,一旦滑动,将严重威胁柿子坪隧道的安全,影响东环铁路施工。在治理不稳定堆积体的过程中,采用堆积体后缘减载、堆积体下部设置抗滑桩、堆积体外侧设置环形截水沟,引排地表水等综合治理措施,有效地增加了堆积体的稳定性。 相似文献
999.
介绍南康县樟桥(双曲拱桥)加固提载设计与施工以及静载试验实施情况,采用较简易方法加固双曲拱桥,可达到满足现行公路荷载等级标准的要求。其方法特点是加固效果好,施工进度快,加固费用省。 相似文献
1000.
文章通过分析真空-堆载联合预压下土体固结机理,结合工程实例,对真空-堆载联合预压施工中的塑料排水板施工质量、膜下真空度、路堤填筑速率及卸载标准几个关键环节提出了控制方法。 相似文献