全文获取类型
收费全文 | 7004篇 |
免费 | 147篇 |
专业分类
公路运输 | 2585篇 |
综合类 | 1646篇 |
水路运输 | 1404篇 |
铁路运输 | 1326篇 |
综合运输 | 190篇 |
出版年
2024年 | 44篇 |
2023年 | 173篇 |
2022年 | 142篇 |
2021年 | 192篇 |
2020年 | 143篇 |
2019年 | 157篇 |
2018年 | 62篇 |
2017年 | 67篇 |
2016年 | 79篇 |
2015年 | 184篇 |
2014年 | 327篇 |
2013年 | 315篇 |
2012年 | 288篇 |
2011年 | 379篇 |
2010年 | 365篇 |
2009年 | 434篇 |
2008年 | 401篇 |
2007年 | 354篇 |
2006年 | 358篇 |
2005年 | 286篇 |
2004年 | 300篇 |
2003年 | 273篇 |
2002年 | 258篇 |
2001年 | 258篇 |
2000年 | 191篇 |
1999年 | 141篇 |
1998年 | 123篇 |
1997年 | 107篇 |
1996年 | 123篇 |
1995年 | 113篇 |
1994年 | 133篇 |
1993年 | 111篇 |
1992年 | 91篇 |
1991年 | 68篇 |
1990年 | 54篇 |
1989年 | 51篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 2篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有7151条查询结果,搜索用时 31 毫秒
141.
142.
针对预制混凝土圆孔板承重体系,进行了4个设置现浇边缘构件的双片预制圆孔板剪力墙试件的拟静力试验。结果显示:试件墙体与基础梁之间出现贯通的水平裂缝,边缘构件几乎沿全高出现水平裂缝,预制墙布满了斜裂缝;预制墙与现浇边缘构件交界面、预制墙与竖向连接缝交界面开裂。试件的破坏形态为弯剪破坏。名义屈服前,墙底截面竖向钢筋应变分布基本符合平截面假定。位移延性系数大于5,极限位移角大于1/100。试件可等效为实墙,按现行规范计算其承载力。根据试验结果,提出了改进预制墙与现浇混凝土之间连接竖缝的建议。 相似文献
143.
144.
145.
韩荣华 《铁路工程造价管理》2010,25(1):11-14
我国铁路客运专线技术全面进入无砟轨道时代。无砟轨道作为一种新型的轨道结构,已经成为未来我国轨道交通建设的发展方向。此文对此无砟轨道道床中的Ⅱ型板的制作工艺进行阐述,并对预制板场的布置和规模进行探讨,以期为轨道板预制场等大临工程费用的计算提供基础资料。 相似文献
146.
<正>2003年以来,我国铁路进入大规模建设时期。伴随大量的新线、新客站开工建设,大跨度、高层建筑工程不断发展,限于特殊地质条件,为提高单桩极限承载力、减小桩基沉降量,桩基工程出现2大特点:超大吨位、超长。很多工程单桩设计承载力超过几万kN,且还在不断 相似文献
147.
黏FRP加固钢筋混凝土梁在屈服时和屈服后拉断时2种状态下正截面受压混凝土尚未压坏,作者对其合力大小及位置进行了简化,给出了相应的弯矩特征值近似公式.研究结果表明,其计算结果与试验结果吻合良好.提出了以抵抗FRP拉断为目标的抗弯加固设计简化计算方法. 相似文献
148.
国内外钢筋混凝土铁路桥梁设计方法比较分析 总被引:1,自引:1,他引:0
在介绍了工程结构设计方法的演变历史之后,对我国铁路桥涵设计规范TB 10002.3—2005,美国铁路工程协会标准AREMA和欧洲桥梁设计规范EN 1992-2:2005中,钢筋混凝土铁路桥的设计方法和荷载组合进行了比较。分析表明,各规范考虑的主要设计荷载相同,但采用的荷载组合方法有所不同。我国铁路桥梁设计规范采用的是容许应力法;美国铁路工程协会标准采用两种方法,其中的使用荷载法与我国规范的容许应力法概念上相同;欧洲规范采用以概率论为基础的极限状态设计法,该方法能更合理地反映结构和构件的安全水平。各规范对裂缝和变形的控制和计算方法不同,我国铁路规范TB10002.3—2005裂缝和变形计算均采用荷载的标准值,美国铁路规范AREMA通过限制纵筋应力实现裂缝控制,不具体计算裂缝的宽度,变形计算采用未乘系数的荷载,欧洲规范EN 1991-1-1:2004裂缝和变形计算采用荷载的准永久组合。 相似文献
149.
文章介绍城轨车辆空气制动管路系统中管路连接件的结构原理,阐述管路系统的具体安装工艺,并就实际工作经验对安装重点、难点给出了建议及解决思路。 相似文献
150.
文章介绍了一种城轨车辆框架式结构蓄电池箱的设计,并且对该蓄电池箱结构进行了静强度和模态分析,验证了该种箱体结构具有良好的安全可靠性。 相似文献