全文获取类型
收费全文 | 2653篇 |
免费 | 117篇 |
专业分类
公路运输 | 769篇 |
综合类 | 562篇 |
水路运输 | 563篇 |
铁路运输 | 814篇 |
综合运输 | 62篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 61篇 |
2022年 | 91篇 |
2021年 | 105篇 |
2020年 | 54篇 |
2019年 | 61篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 34篇 |
2016年 | 41篇 |
2015年 | 79篇 |
2014年 | 133篇 |
2013年 | 134篇 |
2012年 | 156篇 |
2011年 | 166篇 |
2010年 | 159篇 |
2009年 | 162篇 |
2008年 | 181篇 |
2007年 | 168篇 |
2006年 | 136篇 |
2005年 | 148篇 |
2004年 | 129篇 |
2003年 | 123篇 |
2002年 | 78篇 |
2001年 | 62篇 |
2000年 | 37篇 |
1999年 | 42篇 |
1998年 | 35篇 |
1997年 | 29篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 16篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有2770条查询结果,搜索用时 437 毫秒
41.
分析了曲线超高调整对接触线拉出值的影响,得出了定位点处拉出值的大小是直接影响跨中接触线偏移大小的最重要因素的结论,并给出了不同半径的曲线如何选择不同拉出值的计算方法。 相似文献
42.
43.
研究目的:真空-堆载联合预压技术已在港口、道路等工程领域得到推广应用,但其加固机理、地基沉降计算方法等尚存在争议或不明确,影响到该项技术的发展及应用。本文结合工程试验资料,对真空-堆载联合预压作用下真空度传递规律、孔隙水压力变化及消散特点、地基沉降变化规律及工后沉降控制效果等进行了分析,对真空-堆载联合预压在工程应用中的地基沉降计算方法、工后沉降影响因素等设计、施工方面的相关问题进行了分析和探讨。研究结论:在消除地基土中真空度的影响后,真空-堆载联合预压加固区地基土中超静孔隙水压力增加、消散规律与单纯堆载作用基本一致,在加固机理上没有本质区别。真空预压在附加应力及加固影响深度等方面与堆载预压有明显区别,在地基沉降计算时应予以考虑。真空-堆载联合预压工后沉降控制与地基条件、路基填高等因素密切相关,工程应用时应根据技术标准在设计、施工等方面加以考虑。 相似文献
44.
武广高铁整体箱梁支架现浇施工支架体系设计 总被引:1,自引:0,他引:1
根据整体箱梁的结构特性和力学原理建立计算模型,检算支架体系强度、稳定性及变形量,通过超载预压对支架稳定性及变形量进行验证。结果表明:该支架体系安全可靠,变形量通过底模下千金顶调整底模标高,能够确保客运专线箱梁线性满足设计要求。 相似文献
45.
武广高速铁路堆载预压路基实测沉降分析 总被引:3,自引:0,他引:3
对武广高速铁路XXTJⅡ标段19个堆载预压工点107个监测断面的施工期地基沉降进行统计分析,分析了不同施工进度下沉降和沉降速率特点。实测结果表明:施工期实测地基沉降为3.0~9.5 mm,说明地基加固方案合理,有效地控制了地基沉降;预压后地基沉降主要发生在施加预压荷载后的第1个月,预压时间超过3个月后,靠延长预压时间减小工后沉降的效果不明显。 相似文献
46.
介绍了用有限元模拟计算法评估车轮与钢轨在接触区应力-变形状态的程序和结果。 相似文献
47.
48.
49.
50.