地铁洞桩法施工阶段地下洞室的受力分析

基于北京地铁10号线国贸站的施工设计,介绍利用洞桩法施工过程中,地下洞室在施工各主要阶段的受力和变形的计算分析方法及主要结果,提出施工中应注意的问题。     

某深水防波堤施工中的预留沉降控制

利用沉降观测盘、GPS测深仪、全站仪等设备,运用不动杆法、测水深法、夯沉率观测、设点观测法等对深水防波堤在抛石基床施工、沉箱安放、箱内回填、胸墙混凝土浇筑、面层混凝土浇筑等各施工阶段产生的沉降进行观测,并合理预留施工沉降量,使防波堤施工最终达到设计规范要求。     

富水岩溶区基坑稳定性影响规律与分析

广州、深圳等城市分布有富水岩溶区，地下水丰富、发育形态复杂，在地铁建设过程中易导致突涌水、坍塌等安全事故。依托广州某地铁车站工程，首先通过现场抽水试验得到场地渗透系数为6.32 m/d，预测了基坑总涌水量，采用数值模拟进行了两次过程试验，得到降水终态误差分别为14.92%和7.08%，结果较为理想。进一步研究了不同形态的富水溶洞对基坑稳定性的影响规律，并基于灰色关联理论对各影响因素进行敏感性分析，其中地下水位和溶腔水压对围护结构水平变形的影响较大，敏感度分别为0.946和0.925；洞距和溶腔水压对地表沉降影响较大，敏感度分别为0.999和0.975；洞距和直径对支护结构最大拉应力和基底孔隙水压影响较大。     

长江漫滩二元地层盾构井基坑变形影响规律研究

以某长江隧道江北盾构工作井基坑为例，通过有限元分析，模拟基坑开挖、降水与支护过程，并与实际施工监测数据进行对比，以验证模型有效性；分别选取不同水泥土强度(0、1、2 MPa)、地连墙厚度(800、1 200、1 600 mm)和地连墙插入比(0.6、0.8、1.0、1.2)进行分析计算，研究不同因素对工作井基坑围护结构影响规律。结果表明，土体加固对相邻地连墙变形控制作用明显，而对另一侧影响效果较小；地连墙厚度增大对控制地连墙变形效果较为明显；地连墙插入比对控制地连墙变形效果不明显。     

插筋水泥搅拌桩在基坑工程中应用的实例分析

文章结合天津市某基坑工程实例，介绍了插筋水泥搅拌桩的设计、施工要点和改进措施。指出：建设、设计、施工单位共同加强对4—6m浅基坑的重视，是保证此类基坑成功的关键。     

连淮铁路有望下半年开建

1月8日至11日，铁道部鉴定中心在连云港召开连盐、连准铁路可研评审会，原则通过可行性研究报告。据会上透露的消息，备受社会关注的连盐、连淮铁路有望下半年开工建设。新建连云港至盐城、准安铁路2008年12月由国家发改委批准立项，全长348．4km。根据审查意见，连准铁路等级为国铁一级，正线为单线、预留复线，设计区段速度为160km/h、预留200km／h条件。     

国贸站基坑支护设计

深圳地铁一期工程国贸站基坑开挖深度达25．2m，是深圳地铁最深的基坑工程，文章针对国贸站基坑支护的结构选型、支撑体系的选择，与主体结构的结合方式，设计计算方法等进行了论述。     

深圳北环快速干道扩堑控制爆破技术

介绍深圳市北环快速干道北环辅道扩堑工程中，采用预留隔墙纵向拉槽法进行控制爆破的成功经验。