铁路选线应综合考虑的主要问题

以胶新铁路、太中银铁路的选线设计工作为例，从满足客货运输的要求，适当预留发展，正确处理选线与地方规划相结合，突出重点工程，综合考虑节能、节地，合理绕避军事区、环境保护区、不良地质等方面，阐述了铁路选线中应综合考虑的主要问题：合理确定限制坡度；尽量加大曲线半径，适当预留提速条件；正确选择接轨方案；正确处理铁路建设与带动地方经济发展的关系；正确处理铁路选线与重大不良地质区域的关系；正确处理铁路选线与环境保护的关系；正确处理铁路选线与军事设施的关系；正确处理铁路选线与重点工程的关系；正确处理铁路选线与节约用地的关系；增强文物保护意识。     

澳门新瞭望台一号基坑开挖的施工管理

针对澳门新瞭望台一号基坑开挖项目,总结了在澳门进行基础工程施工对工程成本、施工机械、人力资源等方面的管理和控制经验。     

武汉地铁徐家棚换乘站设计方案研究

研究目的:武汉市轨道交通7号线是武汉远景规划网络中衔接西部新城组群、南部新城组群的一条重要的市域线路,7号线一期工程共设站18座,其中换乘站9座。徐家棚站为7号线长江以南靠江第一个站,该站位于和平大道和团结路交叉路口处,在线网规划中7号线徐家棚站与5号线、8号线换乘,因此徐家棚站为三线换乘车站,如何处理好三线的换乘关系、做好换乘节点的对接规划预留以及处理好与市政工程之间的关系是本文研究的重点及难点。研究结论:本研究根据三条线路的大致规划走向,结合站址周边环境条件提出徐家棚站换乘方式为三线"工"字形换乘,并将过江公路隧道这一市政工程与地铁车站结合起来统筹考虑工期设计、同期实施,减少不必要的重复建设,本文对于正在或者即将进行的三线换乘车站与市政工程的结合设计有一定参考价值。     

不同基坑开挖组织方式对深基坑变形的影响

在软土基坑工程中,时空效应对基坑变形有着重要的影响,如何优化基坑开挖的施工组织,利用时空效应为基坑服务是基坑工程的重要课题。两个基本相同的基坑由于采用了不同的基坑开挖组织方式而使得基坑变形差异较大,从时空效应的角度分析了基坑无支撑暴露时间和有支撑暴露时间对变形的影响,为后续开挖施工组织提供经验。     

人工智能科学在软土地下工程施工变形预测与控制中的应用实践——理论基础、方法实施、精细化智能管理（示例）

首先，介绍了基于人工神经网络的智能预测方法（多步滚动预测）和基于智能模糊逻辑法则的施工变形控制方法对策；其次，介绍了基坑施工和盾构掘进施工变形智能预测与控制案例。经过应用实践,认为智能方法的优点是： 对于结构变形位移和周边地表沉降/隆起，智能方法所得的预测值（3~5 d）与其相应实测值的精度偏差一般为5%~10%；不只是可以了解到当天已发生的信息，还可预见3~5 d将要发生的变形位移和沉降/隆起等的预测定量值；在施工变形达到超限阈值前，采用智能模糊逻辑控制法则作处理，通过调整相应的施工技术参数，即可使后续变形始终处于允许的限值之内，而无需附加额外的巨大花费，节约造价，节省工期，还可实现远程、无线、视频监控。在探讨地铁施工变形智能预测与控制的基础上，开发了盾构掘进施工中工程周边地表沉降/隆起变形的多媒体三维动态可视化仿真程序软件，研制了盾构掘进施工计算机智能管理系统。目前，上海隧道工程有限公司已在上海市沿江通道盾构施工中进行试验性应用，取得了良好的技术效益。最后，对人工智能科学发展的前景及存在的一些问题进行了探讨。     

不同受力类型土层锚杆的刚度分析

随着岩土锚固技术的发展，出现了多种受力类型的锚杆，但对其变形及刚度目前尚无比较全面的分析，本文从土锚受力方式及其变形特性分析入手，结合已有工程实测资料，导出适用于不同类型土锚的刚度计算公式，可供工程设计参考采用。     

斜拉桥混凝土主梁制作预留度的设计思路

对于斜拉桥施工控制来说，正确的主梁制作 预留度往往是其成功的先决条件。文中阐述了ＰＣ斜拉桥因徐变等因素的影响而形成诸成桥状态的概念，并以日本的多多罗大桥和上妻桥两座不同类型的斜拉桥为例，进一步说明了混凝土主梁的制作预留度的设计思路是正确的。     

预留光面层控制爆破在高,陡边路堑中的应用

为了达到设计要求，确保扩堑后的边坡平整、稳定，我们在特殊的环境下（边坡厚度≥２ｍ，高度〉１５ｍ，边坡坡率１：０．２５）采用预留光面层控制爆破技术控制边坡，有效地保护了边坡的稳定，达到了预期的效果。现将施工中的试验体会作一介绍，可供类似工程借鉴。     

基坑支护支撑拆除过程的弹塑性有限元分析

明挖顺序法施作的地铁箱体，在基坑支护结构施工完后，从底部自下而上顺序浇筑混凝土，浇完底板后，需拆除最下面一道支撑，以便于浇筑侧墙和顶板，利用施工完的底板(达到一定强度)作为最下面一道支撑，本文利用有限元方法验算此过程中支护结构的安全性。     

宜昌长江公路大桥北锚锚锭基坑爆破开挖

宜昌长江公路大桥是一座主桥跨径为９６０ｍ的钢箱梁县索桥，其南北锚碇均为重力式锚。文中就其北锚碇基坑开挖过程中爆破及出渣方案的选取，以及实施效果等情况进行了阐述。