考虑驾驶员个性的博弈协商机制与出行路径选择研究

为解决网联环境下驾驶员个性化和系统最优之间的冲突而导致的交通拥堵问题,采用博弈论、效用理论和多智能体建模技术,对驾驶员、信息发布单元以及路网管理者建立多智能体仿真模型,并提出了一种路网管理者与驾驶员之间的博弈协商机制。为了验证该方法的有效性,基于Net-Logo多智能体仿真软件,搭建了网联交通系统仿真平台,对不同路网饱和度和不同类型驾驶员比例下的出行路径信息服务策略进行仿真。仿真结果表明：所有实验的博弈协商成功率均达到90%以上,路网管理者的系统最优策略与驾驶员的个性化策略得到充分结合;当路网饱和度为1、个性化驾驶员比例为20%时,博弈协商成功率达到98%,博弈协商机制效果最明显。     

浅谈企业的全面预算管理

现代管理实残中,市场瞬息万变,企业管理者如果不能充分认识到预算的意义,不懂得如何科学地编制预算,或者空有预算而不善加利用,则关乎企业的生死存亡。本文论述了企业实行全面预算的定义和特点,并针对全面预算管理的现状提出当前企业实行全面预算中存在的主要问题,指出了今后企业实行全面预算的改革措施。     

高校全面预算管理的现状及对策探析

在电子信息化飞快发展的时代,广西政府对全区高等教育做了很多政策倾斜,使得高校全面预算工作要建立全新的发展规划。随着新《政府会计制度》的改革,高校管理层也开始重视财务内部的管理制度,对财务预算管理的要求也不断进行调整与改进。对于预算管理来说,确定发展的战略目标、优化资金配置、扩大资金使用率是其首要任务。基于此,文章重点分析了高校预算管理的现状,为高校预算管理人员提供有效的决策支撑。     

博弈国Ⅲ,专家纵论应对之策(6)

(上接2007年第10期) 2007年4月,国家环保总局批准了第3阶段摩托车污染物排放标准,本刊深感新标准对摩托车企业的影响重大,且对摩托车行业意义深远,特策划了专题《博弈国Ⅲ,专家纵论应对之策》,旨在利用自身优势和资源,搭建切磋交流的平台,集思广益,强化业内人士对国Ⅲ的认识,并希望通过此专题为行业解惑,找到最佳的应对方案.     

基于DEA博弈交叉效率—SDM模型的江苏省沿江八市港口效率研究

江苏省沿江八市港口是长三角地区的重要运输节点,其港口效率的高低具有重要的研究意义。依据港口背景及数据统计情况,通过因子分析法得出经济投入、基础设施建设和联运设施建设3个投入指标;再运用DEA博弈交叉效率模型对港口效率进行测度,并分析其时空特征;最后运用空间杜宾模型对港口效率与影响因素之间的空间效应做进一步分析。效率测度研究结果表明：2012—2019年江苏省沿江八市的港口效率值在时间上呈现波动发展,总体呈上升趋势;在空间上呈现中间高,两边低的特性。由全局空间自相关分析得出：港口效率存在显著的空间负相关性。由空间杜宾模型分析结果表明：沿江八市港口效率与经济资源投入及联运设施建设呈正相关,与港口基础设施及周边港口效率呈负相关。     

基于业财融合的费控管理信息系统构建方案

在数字化转型的大背景下,结合某大型集团型企业的财务费控管理信息系统建设需求,遵循预算控制、流程规范和过程审计等刚性原则,在现状调研和问题分析的基础上,提出基于业财融合的费控管理信息系统构建思路,并设计总体方案架构,主要内容包括业务流程、功能架构、应用架构和技术架构等。研究成果对提高费用报销效率、节省费用支出、提升用户体验、推进业财融合和财务共享等具有重要的现实意义,可为同类企业的费控管理提供参考。     

基于权重博弈-模糊法的再生路面合理结构研究

拟定九种路面结构组合,采用有限元分析不同轴载及铣刨后旧路模量下路面结构动力学响应。建立Gumbel极值温度模型,提出基于重现期的沥青路面低温设防指标及计算方法,改进抗裂公式评价不同结构低温抗裂性。基于全寿命周期费用模型评价再生路面经济性。最后建立权重博弈论-模糊法评价模型评价不同路面结构综合性能,提出新疆地区再生路面合理结构方案：4 cm改性AC-13+6 cm改性AC-20+8 cm AC-25+14 cm再生层+20 cm水稳碎石。     

公铁联运背景下内河港与无水港竞合博弈研究

公铁联运背景下,无水港依托公转铁优势得到快速发展,对内河港造成严重冲击,两者无序竞争造成的资源浪费问题日益突出。为促进内陆港口之间的协调有序发展,考虑托运人对多式联运路径的选择偏好,构建基于Logit的内河港与无水港竞争合作博弈模型。在该决策模型中,港口基于利润最大化确定其相应的定价及联盟决策,而托运人则基于自身效用最优选择运输服务路径,在此基础上,设定不同情景,进一步研究内河港开通铁路专用线、内河港与无水港之间合作模式对港口竞合决策及托运人需求水平的影响。运用逆向归纳法求解Bertrand价格博弈模型,获得其相应的价格反应函数,并通过多次迭代得到博弈的均衡解。以岳阳港、长沙新港、阳逻港作为多式联运的中转节点,上海港作为国内多式联运的终点为例进行实证研究。研究结果表明：在港口利润最大的目标下,内河港与无水港合作优于竞争,但各自利润最高时的情景不完全相同。内河港无论是开通铁路专用线还是通过合作利用无水港的铁路线,其利润均能增加。内河港与无水港的路径互通合作模式不仅有利于提升港口联盟总体收益,也有利于提升托运人剩余价值。研究结果为不同情景下内河港与无水港的竞争与合作决策提供了参考依据。     

汽车信贷市场中的动态博弈解析

一、汽车消费信贷市场的现状及存在的问题 截至2005年底,我国汽车贷款额已经达到1833亿元,其中汽车贷款坏账总额已达1000亿元。据有关方面的不完全统计,中国私车贷款违约率约30％,另有10％的车贷款难以收回。造成汽车消费信贷发展“瓶颈”的根本原因在于银行信用体系不健全、信贷主体过于单一、过于繁琐的信贷过程和高昂的交易费用。     

公路货运超限治理中的利益博弈分析

通过对公路货运中政府、道路运营者、运输商及其后相关利益关系进行分析,按现有环境下管理方与运输商之间超限运输治理的博弈,提出超限治理过程中对治理策略的选择应着力降低治理成本,这有助于提高管理方的治理激励.