全文获取类型
收费全文 | 5641篇 |
免费 | 267篇 |
专业分类
公路运输 | 2176篇 |
综合类 | 1044篇 |
水路运输 | 1380篇 |
铁路运输 | 1130篇 |
综合运输 | 178篇 |
出版年
2024年 | 55篇 |
2023年 | 202篇 |
2022年 | 244篇 |
2021年 | 269篇 |
2020年 | 242篇 |
2019年 | 171篇 |
2018年 | 92篇 |
2017年 | 105篇 |
2016年 | 127篇 |
2015年 | 188篇 |
2014年 | 249篇 |
2013年 | 253篇 |
2012年 | 344篇 |
2011年 | 307篇 |
2010年 | 300篇 |
2009年 | 301篇 |
2008年 | 296篇 |
2007年 | 255篇 |
2006年 | 218篇 |
2005年 | 211篇 |
2004年 | 196篇 |
2003年 | 226篇 |
2002年 | 168篇 |
2001年 | 134篇 |
2000年 | 109篇 |
1999年 | 89篇 |
1998年 | 83篇 |
1997年 | 71篇 |
1996年 | 54篇 |
1995年 | 54篇 |
1994年 | 54篇 |
1993年 | 43篇 |
1992年 | 52篇 |
1991年 | 52篇 |
1990年 | 36篇 |
1989年 | 36篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 3篇 |
1965年 | 8篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有5908条查询结果,搜索用时 216 毫秒
151.
通过长坑隧道塌方处理过程,阐述了隧道洞内长管棚预注浆,对松散塌渣体的加固,管棚施工技术,提高成孔效果方法,安全顺利穿过塌空区。 相似文献
152.
管理是一项复杂的系统工程,它的复杂性在于企业运行过程中,并行着两条直通经营目标的主线:一条实线、一条虚线。实线是管理流程:计划、组织、指挥和协调贯穿其中;无数个环节相扣其中,一旦失控就会脱节,运行质量就会下降,运行方向就会迷失,而管理流程不是固态的,是动态的,随着产品质量要求的提高、新产品产业化以及外部环境的变化,管 相似文献
153.
马鞍山长江公路大桥左汊主桥为(360+2×1080+360) m的三塔两跨悬索桥,中塔采用钢-混叠合、塔梁固结门式结构,下塔柱为预应力钢筋混凝土结构,上塔柱为钢结构,钢塔共分21个节段,首节采用浮吊安装,标准节段长6 m ,最大起吊重达235 t ,采用塔吊进行安装。为确保钢塔线形满足要求,对影响钢塔安装精度因素进行分析,形成以控制钢塔制造质量为核心、钢塔首节段安装精度为基础的线形控制流程,对钢塔节段进行工厂制造控制和现场安装控制。工厂制造控制包括零部件加工、块体制作、节段组拼、端面机加工、预拼装;现场安装控制包括首节段安装、标准节段安装、横梁与钢塔的连接。实践表明,该桥采用以控制钢塔制造精度为核心的钢塔线形控制技术进行钢塔架设施工,施工过程中钢塔制造精度和安装精度满足要求,实现了钢塔线形控制的目的。 相似文献
154.
155.
某隧道暗挖段工作井基坑位于临海软弱地层,具有地质条件差、水位高、周边环境要求苛刻等不利条件。为确保超深基坑工程的安全,减小施工对周边环境的影响,施工对基坑开挖全过程进行了监测,得到了围护结构墙体竖向位移、基坑周边地表沉降、混凝土支撑轴力、测斜以及坑外水位的变化规律。通过分析监测数据,及时掌握基坑的安全状态,动态控制施工参数,确保了工程的顺利实施。 相似文献
156.
针对软弱地层盾构隧道管片脱出盾尾后出现的上浮问题,分析盾构施工过程中管片上浮的诱因,得出软弱地层中管片的上浮主要是地层应力重分布产生的地基回弹力引起的。在此基础上建立隧道开挖动态模型,分析隧道上浮量变化规律以及地层特性对管片上浮量的影响规律,得出地层弹性模量和管片上浮量呈一定的指数关系,且弹性模量对管片上浮量的影响远大于地层黏聚力和内摩擦角。通过力平衡理论计算盾构开挖引起的地层回弹力、管片上浮量以及隧道上浮影响的地层高度范围,并通过对珠江狮子洋工程管片上浮量的计算与实测对比,证明该公式的合理性,为盾构隧道工程中考虑地基抗力引起的管片上浮量预测提供一种新的方法。 相似文献
157.
158.
159.
多跨连拱景观桥景观优美、造价不高、施工技术成熟。对多跨连拱桥的总体布置、计算、施工、耐久性进行了分析和设计。主拱上方会与腹拱形成一个三角框架体系,由此产生的温度力十分大,正常的配筋根本无法满足要求。故需将腹拱与主拱断开,腹拱采用简支方式支撑在主拱上。跨海桥梁设计中,耐久性设计是一个关键点,需采取增大保护层、控制裂缝、表面涂装及添加阻锈剂等综合措施。 相似文献
160.