桥梁动态测试与数据分析中的关键技术

本文针对铁路桥梁动态试验中常遇到的信号采样控制，冲击系数的测定与分析技术及频谱分析中值得注意的一些问题展开讨论，并提出了具体建议。     

用等效惯矩法计算铁路轻型桥墩的B值

某些形式的轻型墩的横向宽度不能直接量取,因此可以虚拟一实体墩,以建立虚拟实体墩与轻型墩的惯性矩等量方程,解出虚拟实体墩的横向宽度,并以此做为轻型墩的横向宽度,计算出墩顶横向振幅及桥墩横向自振频率通常值。     

电力变压器振动影响及隔振

本文简要阐述了电力变压器电磁振动产生的原理和振动的频率特性，论述了电力变压器振动的传递影响，以一个有一定代表意义的工程实例介绍电力变压器的双层隔振方法和效果。     

船体产生的互调干扰对平台内电磁兼容性的危害

在持续战斗中，为保证射频发射机与接收机之间高度的电磁兼容性(EMC)，海军制定了用于帮助降低和量化电磁干扰(EMI)程度的规范、并对其进行审查、试验。由于EMI仍旧存在，海军对滤波、频率管理等进行了一定的调整以减少EMI。尽管开展了大量的工作，尤其在高功率、高频率时，但这些预防性、校正性的研究对船体产生的相互调制干扰(IMI)作用非常有限。船体产生的相互调制干扰可能是最潜在的EMI形式，因为它是不可能根除的。一艘装有9台1000w的高频发射机的舰船可产生271656个IMI频率。在军舰上，典型的通信设备有1179个潜在的受干扰接收频率。本文介绍了一种采用微软Excel V5．0编制的对船体产生的互调产物(IMP)进行预测计算的模型。该计算模型的频率和模式信息来自舰船通信计划和最近测试到的船体产生的IMP情况，并且可以预测IMI受害接收机频率和相应的高频互调干扰源发射频率。根据这些信息，可以制定出通信计划，从而减少船体产生的互调干扰造成的不利影响。     

基于FLL/PLL相结合的载波跟踪在导航接收机中的应用

载体动态性所引入的多普勒频移给导航接收机中的载波跟踪带来了很大困难。在对比分析了载波频率跟踪(FLL)和载波相位跟踪(PLL)环路各自优点的基础上，提出一种FLL／PLL相结合的载波跟踪方法，以充分发挥FLL动态性能较好、PLL的跟踪精度较高的优点，实现动态环境下快速、精确地载波跟踪；并以相位跟踪环路为例分析了热噪声及载体动态性对环路的影响。得出了环路设计的最佳带宽。理论分析和仿真结果表明。该方法能快速、精确地实现载波的跟踪。     

UIC规范与京沪高速铁路桥梁设计标准的比较

高速铁路桥梁设计除了要满足高速列车的动力特性外，还应在安全与舒适的前提下选择桥梁的合理刚度值。文章介绍UIC规范及我国京沪高速铁路设计暂行规定中的桥梁动力设计标准，并将其进行比较分析。     

舰船电站自动频载装置研究

采用集成电路实现舰船电站自动频载调节，从理论上分析了并联运行机组间的有功功率分配以及频差调节原理，论述了频差检测、功率差检测以及综合调差脉冲产生电路的工作原理、参数设计、通过理论分析，频差的控制与功率差的控制可以解耦单独控制，研制了一套可靠性高、调节方便的舰船电站自动频载控制装置，试验证明了理论分析的正确性。     

船舶自动化机舱音频信号监测技术

描述了船舶机舱音频信号的监测分析技术和在实船应用的现实意义和前景。根据船舶机舱内各种设备在运行情况下音频信号的频率、频域和幅值，应用FFT和小波变换等分析方法，经过计算、分析、对比判别与研究，找出音频信号和频率谱的特征值，建立正常工况下音频信号的数据库并对各种故障信号进行识别，从而获得对船舶机舱的设备运行工况进行监测诊断和故障初期预报的方法。     

论天然河流设计最低通航水位两种确定方法的矛盾与统一

从理论及实际资料分析上论述了天然河流设计最低通航水位的两种方法的差异及内在联系,实质上两种方法只是一种水文事件中的两种表达形式而已。其根本差别只在于保证率频率法是人为地确定频率,而综合历时曲线法本身固有一个频率。因此,两者并无本质区别。