缸内直喷（GDI）

汽油引擎要想在燃油经济性和排放上更上一层楼，同时提高效率增加输出功率，必须依靠更精确的燃油喷注和燃烧技术，而术就是缸内直喷。     

商用车全可变机械式冷却液泵

冷却液泵的液压设计与发动机内的逆向热应力直接相关。全负荷、最大额定速度以及周围温度极高等等这些不利因素为研发人员指明了设计方向。根据设计标准以及发动机与泵之间固定的传动比，在大多数情况下，     

模块化喷涂工厂概念 提高灵活性,降低投入成本

越来越多汽车制造商的涂装工厂都将精力集中在能源、材料使用效率上,同时兼具紧凑、灵活的喷涂和自动化概念。具备高灵活性的喷涂车间不仅结构要相当紧凑,还要能够保证能源和原料的高效利用,这些要求是不是太苛刻了？数量不等的轿车、货车以及卡车驾驶室同在一个喷涂车间完成喷涂,这有可能做到吗？原来只是期望的想法现在却在江西江铃汽车公司真的实现了。所有涂装厂设计过程的最初阶段,都需要考虑喷涂产品的范围以及额定生产能力。在这个特殊案例中,需要考虑到的因素为：具有4种车型变化的SUV,     

保时捷将上市“Cayenne S”的混合动力车

德国保时捷宣布,将于2010年上市SUV的混合动力车"Cayenne S Hybrid"。Cayenne S Hybrid的动力传动系统是由德国奥迪生产的带超增压器的3.0L直喷V型6缸发动机、输出功率为38kW的Ni-MH(镍氢     

绝代冒险王-最佳两用车KTM950

“在加油站注满油,拿起我的头盔,旁边的水池映出我们的倒影。这是一次200公里的旅程,对于大多数人来说不算太短,然而对于我的KTM950,这才仅仅是开始。”一个等候加油的顾客友好地向我打招呼:“和你的伙计常有这么快乐的时光吗?”我几乎是没作思考就回答了他:“任何时候都是如此。”是啊!我们的行程该有多少,恐怕已经数不清了,只记得当这个大口径家伙投放到冒险车市场后,我就开始尽情玩乐了。以上是一位KTM车主对他心爱的KTM 950的一番描述。是的,每一个拥有KTM950的车主都会有类似的想法。它就是我们要介绍给大家的主角——2003年世界十佳车中的     

SUZUKI SX4-FCV

铃木SX4-FCV代表了铃木汽车在车载燃料电池技术方面的研究成果，作为铃木第4款零排放车型，SX4-FCV将采用氢气与氧气作为燃料来源，通过化学反应产生的电能为全车供电。SX4-FCV的燃料电池最大输出功率为80kW，而电动机的功率为68kW，车内还配备了一个紧凑型电容器用以回收制动能量。     

BMW双涡轮V8汽油机

BMW公司为其X6型车开发了双涡轮增压的V8汽油机。这款发动机排量4．4L，采用双涡轮增压和第二代汽油直喷技术（高精度喷射），在5500-6400r／min时输出功率为300kw，在1750-4500r／min时最大扭矩可达600N·m。将涡轮增压器和催化器布置在两列气缸之间的V型区域内是一项技术创新。这一布局可使结构紧凑，同时要求进、排气管重新定位。这导致管路缩短且截面增大，从而使进、排气侧的压力损失减小。BMWX6xDrive50i车百公里加速时间5.4s，最高车速通过发动机电控装置限定在250km／h。     

正确认识二冲程发动机

作为一名长期从事发动机设计开发的人员,看了贵刊2003年5期和6期发表的关于TF新型发动机的介绍后,对其能取得如此不可思议的检测数据(经济燃油耗0.92L/100km,机油耗比日本CCI降低90%)倍感欣慰。我也是二冲程发动机的拥趸者,觉得有必要对二冲程发动机的功过优劣给予正确的评价。     

小小碗形塞引来大麻烦

一台康明斯EQ6BT5．9发动机，大修后进行热磨合时，其机油压力在怠速时（750r／min）在允许范围内（69kPa），而且运转平稳、无异常响声，但随着发动机转速的升高，机油压力不再继续升高，不能达到额定转速（2600r／min）下的标准油压值（207kPa）。