高速公路路堑边坡失稳原因分析及治理措施的选择

在丘陵山区高速公路的建设、养护管理过程中,对于破坏及潜在破坏的边坡,要根据具体情况分析其失稳破坏的原因.选择合理的治理措施,达到路堑边坡稳定的目的.     

迫导向转向架低锥度失稳问题的研究

本文深入探讨了迫导向转向架所具有的低锥度失稳问题。以三轴、二轴迫导向转向架为对象建立数学模型,分析运动学失稳和动力学失稳两种模式。得到不同导向刚度下产生失稳的临界踏面锥度和不同锥度下的临界速度值。研究发现,通过参数的合理匹配,可使临界锥度降至常见最小锥度以下,从而可以避免低锥度失稳,为迫导向转向架的参数设计提出了一个新的准则。     

新型超长大桥梁的提案及其抗风稳定性

通过风洞试验和多自由度颤振解析表明，采用开发的重力刚性梁（利用由重力产生的复原力确保抗扭刚度）和分离双箱梁（利用梁的良好空气动力特性来弥补扭曲刚度的不足）的两种方案能解决超长大桥在设计上的抗风稳定性问题，预料今后将成为经济的新的超长大桥的结构型式。     

提高超窄桥面加劲梁悬索桥颤振稳定的措施研究

以刘家峡大桥为例,研究超窄桥面桁式加劲梁悬索桥颤振稳定问题,刘家峡大桥桥面宽度在国内同规模桥梁中最窄,主缆重力刚度低,抗风问题较为突出。通过引入换算用钢量经济性指标,套用平板颤振临界风速的简化计算公式,进行结构措施理论研究,并借助风洞试验手段研究提高临界风速的气动措施。研究结果表明,若想解决超窄桥面加劲梁悬索桥的抗风稳定问题,应从结构措施和气动措施两方面研究入手,首先确定合理的结构形式,然后在此基础上进行气动措施研究,这样才能得到合理的抗风方案。     

西南山区高等级公路层状岩质边坡失稳判据研究

结合对西南山区高速公路的109个边坡实例统计分析,得出层状边坡失稳与边坡岩性,岩层的倾角、厚度及边坡坡脚和坡高的关系。分析岩层倾角的大小与边坡失稳的关系,得出岩层倾角大小与边坡失稳的关系,运用极限平衡等理论,推导不同岩性边坡失稳的极限高度计算公式,通过实例证明了公式的可靠性。     

水岩作用对文笔沱滑坡群形成与演化的影响

滑坡的发生与水有密切的联系,不同的滑坡在水的作用下表现出不同的破坏机理。通过对三峡库区文笔沱滑坡群的实地考察和对现有资料的分析,探讨了该地区水岩作用机理及其与滑坡之间的关系。分析结果显示,该地区水岩作用条件成熟,具有3种典型的作用形式,它们对文笔沱滑坡群地质灾害的诱发和形成有重要影响。     

明挖深基坑地提的施工边坡稳定性分析

明挖深基坑容易受到屈服位移的影响,导致边坡失稳。通过计算施工过程参数,构建边坡失稳特征提取模型,提取失稳特征并分析边坡失稳动态,对明挖深基坑地铁施工时的边坡稳定性进行分析。根据动态分析结果,计算明挖深基坑地铁施工边坡的承压范围,得到屈服位移的输出状态参数与安全系数的联合分布函数,利用有限元模型完成明挖深基坑地铁施工的边坡稳定性分析。研究结果表明,该方法能够准确地求出块体的滑移时间步数,提升分析结果的可靠性。     

钢管混凝土柱徐变稳定性分析

为了探讨混凝土徐变对钢管混凝土柱轴向荷载作用下长期稳定性的影响,基于能量法和按照龄期调整的有效模量法,应用失稳准则,推导了考虑徐变和屈曲前变形的两端铰接、一端固定一端铰接和悬臂柱3种边界条件下的钢管混凝土柱长期稳定临界力计算公式,研究了该类柱徐变稳定临界力与核心混凝土强度的影响规律,并将规范取值与该临界力进行了对比. 研究结果表明:考虑徐变的钢管混凝土柱稳定临界力与徐变系数有关,相同计算长度但不同边界条件的该类柱徐变稳定临界力一致;核心混凝土强度的提高,会减小徐变对构件稳定临界力的影响;当按现行混凝土结构设计规范对核心混凝土强度等级低于C45的钢管混凝土柱进行设计时,应注意徐变失稳问题;钢管混凝土柱的徐变稳定承载力在前60 d下降明显且占总下降量约80%,在100 d后承载力逐渐趋于稳定.      

基于CNN和WSVDD的深孔镗削加工过程状态评估与监测

针对深孔镗削加工过程中易出现颤振以及传统监测方法监测效率低的问题,提出了一种将深度卷积神经网络和加权支持向量数据描述法相结合的深孔镗削加工过程颤振评估与监测方法。首先基于深度卷积神经网络提取加工过程状态内振动信号的特征矢量,然后以正常加工状态下的特征矢量训练加权支持向量数据描述模型,得到相应的描述加工正常状态下的超球体模型,再计算当前加工过程状态特征矢量与超球体之间的相对距离,作为加工过程状态的评估指标,并对稳定度阈值进行设定。结果表明:与文献中其他方法相比,文中方法的监测能力更强,对加工过程状态的稳定度描述更加准确。     

悬索桥施工猫道静风失稳机理分析

采用风洞试验和程序分析相结合的方法分析猫道的静风失稳机理;根据节段模型静力三分力风洞试验结果对猫道有限元模型加载,进行猫道非线性静风响应计算,分析猫道承重绳张力和位移随风速变化。计算结果表明,猫道发生静力扭转失稳的原因是空气力矩的作用使猫道面层处于正攻角,当风攻角较小时,升力系数可能为负值,即升力方向向下,风攻角逐渐增大时,升力系数转为正值,大小随风攻角的增大而增大。当风速提高同时攻角增大到一定程度时,向上的升力使部分承重绳的张力产生松弛,猫道扭转刚度减小,不能抵抗空气力矩的作用,导致猫道扭转失稳。