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以风洞表面测压实验为例,给出车体表面上任意点的压力值的计算方法,并利用面向对象方法编制的可视化程序将实验结果形象地再现,便于实验人员分析,为实验数据可视化提供简便有效的途径。 相似文献
132.
133.
超声速脉冲风洞起动过程数值模拟 总被引:4,自引:1,他引:3
为研究超声速脉冲风洞起动激波的传播过程和流场建立过程中流场结构的变化,对其起动过程进行了数值模拟.包含组分扩散的控制方程为二维粘性、可压缩、非定常的守恒型Navier-Stokes方程.用中心有限体积法进行空间离散,用隐式双时间步方法处理非定常时间项.计算结果与试验结果基本一致.研究表明,起动激波速度由于内型面的变化而改变,并在隔离段中达到最大值. 相似文献
134.
直连式脉冲燃烧高温风洞的设计 总被引:2,自引:0,他引:2
为经济、有效地开展超燃室试验研究。设计制作了直连式脉冲燃烧高温风洞.该风洞采用燃烧氧氮混合气体和氢氮混合气体获得高焓气体。氧氮混合气体和氢氮混合气体分别采用路得维希管和稳压燃料供应装置供应.稳压燃料供应装置经过特别设计,以消除试验后残余氢气的安全隐患,并维持试验期间的供应压力基本恒定;采用专门的气动快速阀。以控制2种混合气体快速同步注入燃烧加热器.风洞运行结果表明,燃烧加热器可在总温1100—2200K。总压1.0—4.0MPa的范围内工作,能提供100—150ms试验时间. 相似文献
135.
136.
为研究车身A柱和后视镜的风噪,建立汽车简化模型。基于气动声学风洞试验,设计了外形配置不同的5种模型。以A计权声压级和语音清晰度为评价指标,对侧窗外表面、远场和车内风噪展开对比分析。结果表明:A柱涡区域内高频风噪衰减较快;方形A柱对后视镜风噪具有明显掩蔽作用;后视镜风噪中存在压力级峰值,对应特征频率随风速升高而增加;随风速升高,各模型车窗、远场和车内风噪均明显增加;偏航时,车窗风噪在全频段内表现出迎风侧降低、背风侧升高的趋势,远场风噪与车内风噪在不同频段展现相同趋势。 相似文献
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138.
通过在NJU环境风洞内进行街道内汽车尾气污染物浓度分布的模拟试验,提出了一个修正的平行风箱模式。具体应用实例表明,该模型比理论箱模式及尼科尔森箱模式更适合我国城市街道内尾气污染物浓度的分析计算。 相似文献
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风速风向传感器能够实时准确可靠地提供风速风向数据,是确保风区铁路运输安全的关键要素之一。兰新铁路大风具有风速变化范围大、风向变化快的特性,对传感器的动态响应特性提出更高的要求。通过风洞模拟真实环境下风速风向改变的条件,对超声式和热场式风速风向传感器及强风仪分别进行动态特性实验,研究结果表明:各传感器均存在风速跟随性误差,但均满足使用要求;热场式传感器的风向跟随误差较小,超声波传感器风向跟随误差相对稍大,且风向输出不稳定;风向改变角速度降低时,传感器风向输出波动明显减小。 相似文献
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