气体湍流压力与声压脉动的试验分离方法

研究气体作用于固体表面湍流压力脉动与声压脉动的试验分离技术。论述气体中两种压力脉动的区别,包括产生机理、传播速度和穿透效率等。结合较为常用的电容式膜片表面声压测量和较新的湍流滤网,在同一测点上分别使用以上两种测试技术进行测量,形成一种用于分离两种不同压力脉动的测试方法。通过一组针对两种压力脉动的声学风洞试验,实测两种测试技术在频域上的差别,结果证明用该测试方法能较为有效地分离两种压力脉动。     

国外新车

克莱斯勒Airflow Vision概念车。Airflow是克莱斯勒20世纪30年代的一款车。1930年,克莱斯勒建了风洞,工程师们开始进行风洞测试,研究哪些形状最为有效,且能够应用在汽车之上。他们总共测试了至少五十个比例模型,发现当时的两厢车的空气动力学效率不高。他们尝试通过承载式车身以更少的重量来实现更好的坚固度。同时流线型的车身能让气流顺着车身流过,而不会被竖直的型面所阻断。     

在赛道上

F1赛车是如何工作的呢？为了打造世界上最快的汽车。需要采用一些最为复杂的技术。对于风洞测试和空气动力学的投入是各支车队的最大支出之一，而庭盘的设计则对安全性和速度具有重大的影响。[编者按]     

现代汽车风洞——上海地面交通工具风洞中心项目

汽车风洞是专门用以产生人工气流并能观测气流，或气流与汽车之间相互作用的管道实验装置。现代汽车风洞通过对汽车与空气之间相对运动的力学研究，对汽车产品开发过程中有关减小空气阻力、降低油耗、减少噪声，保障安全性、稳定性，以及发动机冷却等方面进行科学验证和改进的专门设施。     

汽车气动升力风洞试验值的修正方法

分别采用数值模拟和风洞试验,研究汽车风洞移动带产生的附加升力,获得前后轮移动带静压系数和附加升力系数的数值模拟和试验结果。接着通过对静止和运动工况移动带静压系数变化的数值模拟,发现由静止工况变为运动工况后,前轮带的附加升力系数仅增加0郾004,而后轮带增加0郾008。结合静止工况的试验数据和静止与运动工况的数值模拟结果,给出了运动工况汽车风洞气动升力系数的修正公式,从而可获得被测车辆的真实升力系数。     

动力舱不同出口特征下车辆散热模块性能分析

为了了解车辆散热出口特征对散热器模块传热性能的影响,保证动力舱散热效果,在已有研究的基础上,提出三种出口方案,结合相关资料使用三维软件建立动力舱模型,使用CFD数值方法进行了完整工况下的仿真求解。对仿真结果进行整理和对比后的结果表明:出口数目与散热器性能并非线性相关,就本文研究的车型而言,前置出口方案的散热效果最佳,前置与侧出口联合方案效果最差;虽然增加出口数量可以提高散热性能,但出口数量过多时反而会降低散热器的工作性能,使系统过热。     

列车模型在水槽中的试验研究

通过对标准型列车的车头、一节车厢和车头带一节车厢的模型进行风洞与水槽对比试验，验证了水槽列车模型试验的可行性，并探讨了列车模型在水槽中的一些试验技术，在此基础上，通过对车模的阻力试验，得到了标准型列车、流线型列车头尾部形状、多节列车、裙板、风挡、车轮等阻力的试验值，为改进列车气动性能提供了一些资料。