跨区间无缝线路长轨铺设技术

无缝线路在结构上消除了钢轨接头，减少列车在接头区的冲击与振动，不仅延长了轮、轨等部件的使用寿命，减少了维修费用，而且提供了平滑的运行表面，给列车运营与行车安全也带来诸多好处，提高了铁路客货运输高速行车的安全性、可靠性和舒适性。目前一次铺成由连续焊接轨组成的跨区间无缝线路已成为各国铁路的主型轨道结构，是国际铁路建设发展的大趋势，因而，一次铺设跨区间无缝线路的技术及装备也显得日益重要。     

卡箍式柔性接头及安装注意事项

1卡箍式柔性接头的结构 卡箍式柔性接头是一种管道连接件,它的作用有两个:一是连接作用,作用相当于法兰;另一个是伸缩作用,相当于伸缩节.特点是安装快,拆卸方便.因为它的这些特性,所以该接头已被广泛应用在诸如污泥管道等容易堵塞而需经常拆卸的管道连接中,这些管道一般在管架上敷设.     

列车折角塞门的“监护神”

列车在运行过程中需要调速、停车,均依赖于以压缩空气为基础的制动装置,而全列车压缩空气的流通依靠联通全列车风管(即制动主管)的贯通。因此,列车风管是否畅通,也即每列车折角塞门是否开通就成为列车制动装置是否有效的关键。列车在全程运行中因折角塞门关闭导致制动失灵或部分失灵造成行     

钢轨闪光焊焊接接头轨面横向裂纹成因分析

针对秦沈线17处钢轨闪光焊焊接接头轨面产生的横向裂纹,通过在伤损部位取样,分别进行洛氏硬度、金相组织和显微硬度等试验,结合焊轨生产的实际,分析裂纹形成原因。认为所检闪光焊焊接接头的裂纹起源于钢轨表面的白亮层马氏体组织,并在外力作用下扩展进入正常的珠光体组织区域,裂纹深度达到5mm。研究钢轨精磨方式与焊缝凸起之间的关系,得出:对矫直后具有明显焊缝凸起的焊接接头进行精磨时有可能因打磨中进刀量过大,引起钢轨局部机械热损伤,造成局部金属的急速高温和急速冷却,形成高硬度的脆性白亮层马氏体组织,是导致焊接接头轨面产生裂纹的根本原因。建议进一步研究钢轨焊接生产打磨工艺规范以及客运专线铁路钢轨的预打磨规范,避免钢轨及焊接接头出现马氏体组织。     

商用车驾驶室除霜分析

随着汽车法规的进一步健全，国家对商用车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法做了明确的规定。所以,建立一个良好的除霜系统是非常重要的。运用Fluent软件，采用k-ε的RNG数学模型对商用车某车型进行了流场和温度场的模拟，找出了风道设计上的某些不足，给出相关的改进意见和方案。改进后的暖风风管成功地通过了除霜的国家标准。分析出的结果与实际环境模拟试验结果有良好的吻合。此方法的应用将在很大程度上缩短HVAC的设计周期。     

国内单根最长的海缆在中电八所问世

经过多年技术攻关，中电科技集团公司八所利用自制设备成功研制出国内首根大长度50km低损耗海底光缆，填补了国内空白。其配套产品“带光放大模块接头盒”、“快速接头盒”等均是八所自行研制，属国内首创。在近期有多家单位联合参与的海上试验中，该批海底光缆及海底光缆接头盒经受多次快速布放和打捞试验，传输性能稳定，各项指标均满足合同规定的要求，试验取得圆满成功。     

镦粗直螺纹接头技术在百米深桩中的应用

百米深桩基础施工中,多节钢筋笼连接工艺对桩基的施工时间、质量、安全影响较大.根据实践应用,介绍了一种比较理想的机械连接技术.     

地铁盾构隧道管片接头刚度影响因素研究

在对我国地铁单线区间盾构隧道衬砌结构及内力统计分析的基础上,引入面-面接触单元和衬垫单元,采用三维有限元手段对盾构隧道管片纵向接头在不同轴力、弯矩、偏心矩、螺栓预紧力、管片尺寸、衬垫厚度和螺栓位置下的接缝端面转角和接头抗弯刚度进行了深入研究,通过-θM关系曲线和三维图形曲线分别揭示和探讨了不同影响因素单独和共同作用下的接缝转角和接头抗弯刚度变化规律。     

提速道岔心轨一动拉板接头铁加强与改造

针对提速道岔心轨一动单边接头铁拉板在使用中存在的安全问题以及双边接头铁拉板在使用中产生的不足之处 ,提出了切实可行的加强改造方案 ,较好地解决了各种类型的钢岔枕、混凝土岔枕可动心轨提速道岔长期存在的心轨一动拉板与长心轨凸缘连接的横向螺栓松动后难以紧固以及双边接头铁拉板旷动影响心轨正常转换和信号正常显示的难题 ,消除了单边接头铁拉板所存在的不安全因素 ,同时还对一动拉板的更换方法作了简单的介绍