大断面球铁飞轮的铸造工艺设计

本文从铸件收缩的不确定性和收缩速度的可变性出发，通过对球铁飞轮收缩和膨胀的动态叠加，冒口与铸件接触热节的分析，明确指出球铁飞轮表现收缩时间就是冒口补缩作用中止时间，即冒口补缩为铸件液态的有限补缩。为此，冒口不必晚于铸件凝固。传统的凝固原则是按照节圆比例放大的方法确定球铁飞轮的冒口，其中存在着错误，至少在生产实践中存在着很多问题。     

走进博耐特让我们一同做的更好!

重庆博耐特实业集团有限公司本着“专业、精制、做大、做强，打造世界知名品牌，做国际化的百年老店”的发展战略，不断引进国内外先进工艺、技术、设备及优秀的专业人才，公司现已形成年生产起动机120万台、发电机80万台、微特电机100万台、飞轮齿圈总成120万套、安全带500万条、各种电气开关200万件的生产能力。公司目前为长安汽车、上汽五菱、东安汽车、吉利汽车、北汽福田、长城汽车、长春一汽、襄樊二汽、玉柴机器、重庆庆铃、长安福特等32个主机厂提供产品配套服务。     

油船市场出现“消化不良”

在经历了长达4年的火爆行情后，油船市场今年一季度在船价、成交量等各市场指标上都开始趋于平稳。从目前航运市场不断下跌的状况看，2007年油船市场可能会面临调整。之所以得出这样的结论，是基于对市场供需的分析，由于新船的大量交付，市场已经出现供需失衡。目前，很多人都把希望寄托在单壳船的退市预期上，希望它的退出能给油船市场腾出足够的空间，来容纳不断涌入的新船。[第一段]     

匹配中压直流电网的飞轮储能充放电切换特性仿真研究

为提高舰船功率容量及传输效率,采用中压直流配电的综合电力系统势在必行,由于舰船大功率负载频繁切换、高能武器投切、脉冲负载等的影响会对直流配电系统稳定性带来冲击性影响,故采用短时大功率飞轮储能系统并入电网对其进行功率调节与电压补偿以增强其稳定性。本文基于Matlab/Simulink平台建立了匹配中压直流电网的飞轮储能充放电并网仿真模型,探究飞轮储能充放电模式切换的动态特性及对直流电网电压稳定性的影响,结果表明大功率飞轮储能系统能够有效提高直流电网稳定性,抑制电压凹陷,并能够为后续飞轮储能充放电模式切换改进优化提供指导。     

双输出轴式手动变速器匹配噪声问题分析与解决

分析了盘式减振器和双质量飞轮两种减振结构的优势和局限性.分析了双输出轴式六速手动变速器匹配过程中噪声问题产生的原因和类型,并从变速器本体、减振系统匹配两个方面对变速器噪声进行了研究,提出了对变速器、离合器进行优化且同时采用双质量飞轮的噪音解决方案.试验测试结果表明,该方案解决了变速器匹配噪声问题.     

飞轮储能在地铁系统中的应用

地铁列车的制动能量是一种未被开发利用的能量,目前多采用制动电阻消耗制动或将减速过程中的能量转化为热能而浪费.在分析传统的能量消耗和能量回馈方式的基础上,提出一种对供电系统无影响、改善供电品质、降低系统峰值功率要求的能量储存方式,对磁浮飞轮储能装置的结构、原理和工作模式等进行了重点分析,并对大容量磁悬浮飞轮在地铁系统中的应用进行了研究,指出了飞轮储能系统的关键技术和发展方向.     

内燃动车组能量回收的实际效益

为验证内燃动车上采用蓄能器的实际效果，在一列试验型列车样车上安装了2台飞轮蓄能器。本文简要介绍如何进行动车蓄能器的选型、尺寸确定以及其与牵引系统的集成。针对提高加速性、节约燃油和争取零排放3种不同的目的，提出了3种可能的运行方式。已进行的试验研究使得能够对在实际运行条件下它们各自的特定效果进行分析，并对一种具体的模型进行验证。这种模型有利于对不同线路、车辆及部件的试验结果进行可靠的外推法分析。最后，本文就何种情况下使用蓄能器是有益而又经济的这一问题作出推论。     

美国以加息解决失衡

上任联邦储备局局长格林斯潘在2004年中开始加息0．25厘．结束了长达四年的减息周期。其离任时，美国联邦基金利率已上调至4．5厘。新任局长伯南克上任后虽被指在息口问题上立场模糊，然而其一如外界所料对格老的政策“萧规曹随”，在上任以来把利率上调两次至5厘。     

全球加息 减通胀 降增长 挤泡沫 解失衡

伯南克上周四发表“通胀预期得到良好控制”的温和言论．市场全面反弹。但全球加息潮引发的市场震荡并未完结。同时中国最新资料表明．1-5月固定资产投资增长30％．央行将微调．通过发行2，000亿定向票据．冲减由外汇储备带来的银行流动性。