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为了解决城轨列车频繁牵引、制动造成的网压波动和能量浪费问题,针对应用于城市轨道交通的飞轮储能系统,提出一种基于牵引网直流侧电压的充放电控制策略,采用均速控制方法调节飞轮阵列因工艺与环境不同造成的转速差异,并在现有控制策略的基础上提出空载网压辨识算法,确保飞轮在中压环网电压波动时仍能正确动作。最后以北京地铁房山线为例,对含飞轮储能系统的牵引供电系统进行建模和仿真分析,并在牵引变电所接入飞轮储能装置进行现场实验。研究结果表明:接入飞轮后,牵引网压峰谷差值降低了33.2%,牵引变电所输出能量减少了23%,验证了控制策略的可行性和飞轮储能系统的稳压节能效果,为飞轮储能系统在城市轨道交通领域的进一步应用提供参考和借鉴。 相似文献
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Bombardier公司、Artemis Intelligent Power公司和Ricardo公司正在合作开展研发项目,目的是在英国运行的内燃动车组上实现再生制动。为此,在Artemis公司的Digital Displacement型液力传动装置和Ricardo公司的Kinergy型飞轮蓄能器的基础上,研制出了新型蓄能装置。Bombardier公司负责在现有动车上对该系统进行调试。该项目得到了国家拨款。 相似文献
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故障现象一台1993年东风汽车改装厂出厂的东风EQ140-2油罐车,起动机型号为QD1211,额定电压为12V,起动机单向器有时能与飞轮齿圈啮合,有时根本无法啮合,只要能啮合便能顺利起着车,无任何的规律性,已在多家修理厂修过,起动机换过多个配件,故障依旧。故障诊断与排除一般起动机单向器时而啮合时而不能啮合故障,常见的原因有: 相似文献
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浅谈磁电机飞轮的动平衡 总被引:1,自引:0,他引:1
磁电机原始不平衡量由设计,机械加工,飞轮材质及动平衡辅具四方面造成,要真要提高磁电机飞轮的动平衡质量,须在飞轮制造过程中的各个环节上采取各种减少原始不平衡量。 相似文献
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97.
飞轮壳裂损是汽车发动机的一种常见故障,由于导致该故障的因素较多,如飞轮壳的材质差、修理时的装配质量差、零部件的动平衡不良、传动零件磨损与松旷和车架变形等,因此对于该类故障只有仔细分析原因,才能予以彻底排除。1故障检查的重点不同状态的汽车产生故障的原因不同, 相似文献
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狄方良 《现代城市轨道交通》2007,(2):73-73
德国一家研究单位于2005年4月8日在其德累斯顿试验场上展示了一种新颖的Auto Tram试验车,采用橡胶轮胎,燃料电池驱动,电池功率为80kW。这种车具有有轨电车和公共汽车的优点,可运送乘客300人/辆,该18m长关节式试验车,可3辆连挂,总长达56m,由光传感器精确控制在公路划定的线路上运行。此外,还安装了功率为325kW的飞轮储能器(容量为4kWh),Auto Tram的燃料消耗要比普通的城市公共汽车减少25%,可满足城市运输的要求。 相似文献
99.
汽车发动机难以启动有种种原因,下面剖析主要的几种现象。一是启动时只听到起动机电磁开关"咯咯"声,或首次启动时起动机带动曲轴缓转几下,继而出现起动电磁开关"咯咯"响,但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池"断格"故障。二是临时停车每次都能启动,但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自 相似文献
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