全文获取类型
收费全文 | 642篇 |
免费 | 1篇 |
专业分类
公路运输 | 316篇 |
综合类 | 78篇 |
水路运输 | 51篇 |
铁路运输 | 193篇 |
综合运输 | 5篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 7篇 |
2022年 | 2篇 |
2021年 | 13篇 |
2020年 | 8篇 |
2019年 | 1篇 |
2018年 | 4篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 4篇 |
2014年 | 8篇 |
2013年 | 12篇 |
2012年 | 9篇 |
2011年 | 25篇 |
2010年 | 20篇 |
2009年 | 15篇 |
2008年 | 18篇 |
2007年 | 19篇 |
2006年 | 15篇 |
2005年 | 30篇 |
2004年 | 26篇 |
2003年 | 32篇 |
2002年 | 22篇 |
2001年 | 27篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 28篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 30篇 |
1996年 | 29篇 |
1995年 | 27篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 32篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 23篇 |
1989年 | 28篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有643条查询结果,搜索用时 31 毫秒
91.
92.
姚文平 《铁道机车车辆工人》2001,(8):19-20
1什么是高频和中频淬火?有何特点与用途?
感应加热时,在工件内产生的涡流分布是不均匀的,主要集中在表面层.频率越高,涡流集中的表面层越薄,这种现象称为"集肤效应".把工件放入相应的感应器中,当感应器接通适当频率的电流时,则工件表面产生感应电流,并被快速加热.达到淬火温度后,立即冷却,工件表面层即被淬火,获得细针(或稳针)状马氏体组织.这种方法称作感应加热表面淬火. 相似文献
93.
介绍了采用60kW高频设备,对ZD6型铁路道岔电动转辙机的锁闭齿轮进行深层表面加热淬火的工艺方法。齿轮材质为45钢,表面硬度达HRC55以上,淬火硬化层浓度达3~5mm。 相似文献
94.
大理数据和磨损机制,形貌分析证实等温淬火球铁(ADI,亦简称贝氏体球铁)具有优异的耐摩擦磨损性能,因此,提出用其取代ZG230-450制造货车转向架斜楔。在大秦线C61型敞车装车试验结果亦证明,贝铁斜楔的磨耗寿命是原来的6-10倍,且还减轻了对摇枕和磨耗板的磨耗。 相似文献
95.
地合金铸铁、蠕墨失和球墨铸铁进行激光热处理,可以得到片状马氏体、蝶状马氏体和薄片状马氏体。试验发现,片状马氏体有中脊,呈连续“N”形状,片间交角呈锐有;薄片状马氏体元中无中脊,薄而细长;蝶状马氏体有形变 体和超微状马氏体两种,并认为形变状马氏体是均匀形核且受到久压力引起相变驱动力大;使马氏体核胚长大;超微蝶状马氏体是合金元素影响碳扩散,从而降低奥氏体的层错能的结果。 相似文献
96.
叙述了感应电阻加热淬火的原理、特点及其淬火装置的设计、制造方法。利用本试验装置及采用感应电阻加热淬火工艺参数,可处理出完全满足轿车转向齿条较严格的淬火技术要求的齿条。 相似文献
97.
目前各厂家制造轿车发动机或工业发动机钢凸轮轴的工艺基本上是相同的。通常,由锻造、机械加工和热处理等许多工序组成。由于制造成本高、生产效率低而不宜大批量生产。本文介绍的钢凸轮轴的另一种制造方法克服了上述缺点,使钢制凸轮轴宜于大批量生产。这种方法采用了一种新的锻造技术,即在凸轮桃光磨之后再进行淬火(磨后淬火)。 相似文献
98.
99.
100.