重钢驾驶员李新明的行车安全经

提起重庆市,很多人首先想到的是山高路不平,在这里开车不但劳神,而且车辆损耗也会更大。然而,记者不久前却见到重钢集团运输公司一位叫李新明的驾驶员,他驾驶一辆苏州金龙海格6118大客车快四年,行车37万km,不但创造了“三个百分之百”——百分之百出勤、百分之百无故障、百分之百安全,而且制动蹄片和制动鼓都完好如新。而同期买的其它车辆的制动蹄片已经换了好几次了。他是怎么做到的呢？     

性能背后——宝马操控性能的技术解析

在国内汽车还并不普及的时候就已经流传着这样一句话“开宝马，坐奔驰”，在那个年代奔驰、宝马等高档汽车还是一般人很难接触到的奢侈品。谁知汽车在中国的发展真是令人目不暇接，转眼中国成了全球第一汽车大国。在一次次亲身感受过宝马车型的优秀操控之后，难免想从技术的角度分析一下究竟是什么造就了这般优秀的性能。     

“421”的引力 海马新普力马

车型简介 普力马车型于2002年正式推出．凭惜“五座＋两座．工作＋生活”的产品理念迅速走红，创下了辉煌的销售威绩。新一代普力马延续了普力马车型成功的产品特色．并在原有基础上实现了品质的全面提升．基于海马H1轿车平台技术．以“全能家轿”的定位．对老普力马进行全面的垂直换代。     

博世高品质制动片/蹄为制动问题提供解决方案

<正>作为汽车安全行驶的基本保障,制动系统无疑是最重要的主动安全系统。提到制动,人们首先想到的就是ABS、ESP和EBD等耳熟能详的安全配置,而往往忽略了为这些系统冲锋     

东风EQ2102型汽车制动系统故障的检查与排除

EQ2102制动系采用双管路气压制动传动机构和凸轮促动蹄式制动器的结构。气压制动系统是利用压缩空气作为动力源,并将压力转变为机械推力,使车轮产生制动。双管路气压制动传动机构可以使前、后车轮制动系统各自独立,但同时又受制动阀的控制。     

谈化学键理论在粘接式摩擦蹄片中的作用

粘接式摩擦衬片的制动蹄总成(以下简称粘接式制动蹄)在第二次世界大战前的德国就已使用于汽车。以后又在日本及欧美国家开始研究和应用。国内在60年代时才对粘接材料和工艺进行研究。也有些厂家生产这种产品,但无正式规范,而由厂家自控,所以用户多愿买高价的进口原装制动蹄。     

关于SMA-10设计级配问题的研究

通过对多个国家(或地区)SMA—10级配范围的比较及在不同级配条件下配合比设计实例的分析，指出了现行SMA—10(讨论稿)推荐级配范围所存在的问题，利用有关试验结果对问题进行了分析与论证，提出了解决问题的可行方法。     

SMA路面构造深度和空隙率的探讨

探讨如何形成合适的SMA路面构造深度和空隙率。     

SMA混合料最佳沥青用量的确定

分析了SMA混合料最佳沥青用量的确定方法，探讨了粗集料质量对SMA嵌挤结构、试件成型方式对SMA最佳沥青用量的影响。     

HMA和SMA的集料组成和VMA的关系

集料间隙率VMA是HMA和SMA等沥青混合料设计的关键标准，它随集料的性质和集料级配组成而异，在集料性质满足规范要求基础上，则决定于集料组成。该文从干涉理论出发，分析了不同集料组成与VA4A的关系，并与当前有关规范中VMA的最小值对比，证明文中提出的HMA和SMA的集料组成是合理的。文末并对如何调整集料性质和级配组成使其达到VMA标准的途径提供参考意见。