对黄石寨引进索道设备技术先进性的粗浅认识

文章简略地介绍了黄石寨客运索道公司从法国波马公司引进的双线往复车厢组式索道成套设备和技术的先进性，特别着重介绍了该型索道在电气控制方面的独到之处，可供有关设计和营运人员参考。     

SMA在高等级公路路面工程中的应用

结合1998年以来在江苏宁通公路六合东—青山段、宁通公路广陵—九圩港段、宁合公路南京段等3个路段中的施工使用情况，论述SMA的施工及相关问题。     

复杂地质条件下大规模隧道群危险源辨识分析

依托四川西部山区高速公路大规模隧道群,通过对隧道的自身结构与工程地质条件的研究,并结合隧道施工过程中所遭遇的岩爆、软岩大变形、涌水突泥、瓦斯突出等灾害的发生机理,对以高地应力、软弱围岩、高地震烈度、断层破碎带、高压富水等为代表的潜在危险源进行了辨识分析,得到了相应的结论。     

高速公路路面病害维修处理的探讨

经过l0余年的建设，我国的高速公路通车里程已逾2万km，但早期修建的高速公路经l0多年的使用，已进入大中修年限，路面也已相继出现各种病害。如何在保证高速公路正常运营的条件下，高质量地对高速公路路面病害进行维修处理，本文介绍了采用不同方式对高速公路路面进行维修处理的效果及分析，提出较为理想的维修方法和材料。     

实用可行的制动蹄片磨损报警器

由于城市客车特定的使用条件,制动非常频繁,车轮制动器的故障率和材料费用消耗在车辆维护成本中占有很大的比例,并且"保养周期里程"的主要依据也是从保证车辆行驶的安全性出发,这就使在强制性维护作业时,将能够继续使用但达不到一定行驶里程的车轮制动蹄片被更换而造成浪费.为物尽其用,最大限度地使用制动蹄片,拟在制动蹄片上安装蹄片厚度磨损报警器.当蹄片使用到极限厚度尺寸时,报警提示以及时进行维修更换.在保证制动效能的基础上节省蹄片的消耗,并保证制动鼓不因蹄片螺钉(铆钉)露头造成的损坏.     

更换制动蹄摩擦片的一点心得

<正>车辆维护保养时,需要更换磨损严重的制动蹄摩擦片,同时镗削制动鼓——以修复因制动磨损造成的变形,保证良好的制动效能。镗削后的制动鼓,鼓径增大,不论标准还是加厚的新制动蹄摩擦片,其圆弧半径相对应镗削后的制动鼓圆弧半径要小,未制动时,制动蹄摩擦片与制动鼓的各点间隙,中间比两端略小。制动时,制动蹄向外张开,由于摩擦片中部的径向位移量比其他各点要大,因此中部先与制动鼓接触。尽管制动蹄摩擦     

SMA施工质量控制

SMA也叫沥青玛蹄脂碎石混合料,具有粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少、添加纤维、材料要求高等特点。大量粗集料形成紧密嵌挤的骨架结构,纤维、矿粉、沥青和少量细集料组成马蹄脂填充粗集料之间的空隙,具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、抗滑性、水稳定性和排水性及减噪等使用性能,多用于高等级路面的抗滑表层。2007年石黄高速公路中修罩面工程,在加铺层也采用4cm改性沥青SMA-13型路面结构,自交付使用至今运行状况良好。那么在SMA施工过程中怎样进行质量控制呢？     

浅析隧道SMA路面施工技术要点

随着我国经济的高速发展,对公共设施的需求量不断地加大,以高速公路为代表的公共设施对国民经济的发展起到举足轻重的作用。沥青玛蹄脂碎石混合料凭借其良好的性能广泛的运用在公路工程建设中,而比传统路面要求更高的隧道内路面工程由于其特殊的外部环境,使用沥青玛蹄脂碎石混合料的可行性值得研究。     

重载高温环境高速公路SMA配合比设计

结合京珠(北京—珠海)高速公路南方某段维修工程,探讨沥青玛蹄脂碎石(SMA)在南方炎热地区重载交通高速公路维修工程中的应用、混合料配合比设计及性能指标的确定;针对南方湿热地区与重载交通特点,对SMA-13沥青混合料材料级配确定、马歇尔试件成型击实次数、冻融劈裂试件击实次数等进行了研究。     

高原及山区条件下汽车制动系的使用特点及改进措施

使用特点由于山区地形复杂,经常会遇到上坡、下坡、路窄、弯多等道路,所以影响山区行车安全的主要问题是汽车制动性能。在山区行车,需要频繁制动减速,致使摩擦片和制动鼓（盘）经常处于发热状态。下长坡时,制动蹄摩擦片温度可达400℃左右。在这种情况下,摩擦片的摩擦系数会急剧下降,严重时可能出现制动失灵现象。此外,由于摩擦片持续高温,会出现磨损加剧和碎裂现象。