水泥混凝土路面SMA加铺层的应用研究

在旧水泥混凝土路面上加铺SMA面层 ,除了对材料有较高要求之外 ,混合料的组成设计应满足其结构和使用要求。通过室内及现场测试 ,验证了SMA加铺层良好的力学和路用功能。     

SMA沥青路面的结构特性及质量控制

京津塘高速公路廊坊出口改造工程是廊坊市的重点工程．这个项目的实施为廊坊市进出北京车辆增加了有力通行保障。出口段改建为双向八车道,连接匝道段路面结构形式为．上面层4cm中粒式沥青玛蹄脂碎石混合料,下面层5cm中粒式密集配沥青混凝土,上基层11cm沥青稳定碎石;下基层20cm水泥稳定碎石：底基层30cm水泥石灰稳定土。     

华菱星马：逐梦前行

经过10年的创新式发展和10年的市场洗礼,华菱重卡已经在研发、生产、营销、服务、品牌等方面积淀得十分厚重,并越发沉稳和坚韧。10年“厚积”,“薄发”只是过程,“博发”才是目的。     

基于磷渣矿粉的SMA性能对比试验研究

采用磷渣矿粉置换3种不同比例石灰岩矿粉＋70#基质沥青和石灰岩矿粉＋SBS改性沥青4种SMA-13沥青混合料作对比试验,测定不同沥青混合料的常规路用性能指标,结果显示,与改性沥青相比,在非改性沥青中掺加磷渣矿粉可适当提高混合料的高温稳定性,水稳定性影响不大;并通过微观结构图像进一步分析,探索磷渣矿粉对沥青的影响。     

SMA配合比组成设计的技术要点分析

SMA是英文（Stone Matrix Asphalt）的缩写,即沥青玛蹄脂碎石混合料,为解决抗车辙问题而发展起来的新型沥青混合料,它的基本组成是碎石骨架和玛蹄脂结合料两大部分。以独具的抗高温车辙、耐磨抗滑、密实耐久、减少低温开裂等优点而闻名于世,SMA已经成为最主要的沥青路面表面层的结构类型,尤其对于交通量大、轴载重、车速高并具有严格抗辙,抗滑要求的高等级路面设计与施工中技术特点非常显著。     

加装制动淋水器的正确方法

制动系统在长时间下坡行驶后会发生制动鼓、制动蹄片过热等而导致制动失灵、制动元件损坏等不良后果,因此在车上装了排气制动,用来减轻行车制动在下坡时的使用。但在下长坡、陡坡时制动系统的频繁使用仍会使其温度过     

宝马GT1操作及应用技巧(七)

调节行程控制的作用是由于下列情况导致所需的调节行程增加: 1.双自增力制动蹄磨损 2.拉线上有沉积物 3．双自增力制动器空隙的基本设置有错误工作周期为了保证驻车制动器有足够的驻车作用,必须每60000km     

SMA在高温多雨地区路面工程中的应用研究

根据深圳地处高温多雨地区的气候特点，结合滨海大道沥青路面工程的施工，系统研究了沥青玛蹄脂碎石混合料的石料选择、配合比设计的标准和方法，及SMA的生产和施工工艺，提出了高温多雨地区SMA的级配范围及技术指标。     

沥青玛蹄脂碎石（SMA）在美国的应用

简介了沥青玛蹄脂碎石（ＳＭＡ）在美国的应用情况和其路用性能检测结果，对ＳＭＡ结构优良性能成因进行了初步探讨。针对我国的具体工艺设备状况，指出了进行ＳＭＡ设计，施工应注意的问题。