全文获取类型
收费全文 | 834篇 |
免费 | 3篇 |
专业分类
公路运输 | 551篇 |
综合类 | 34篇 |
水路运输 | 224篇 |
铁路运输 | 22篇 |
综合运输 | 6篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 14篇 |
2021年 | 19篇 |
2020年 | 26篇 |
2019年 | 9篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 1篇 |
2015年 | 18篇 |
2014年 | 43篇 |
2013年 | 28篇 |
2012年 | 51篇 |
2011年 | 60篇 |
2010年 | 33篇 |
2009年 | 30篇 |
2008年 | 36篇 |
2007年 | 44篇 |
2006年 | 34篇 |
2005年 | 37篇 |
2004年 | 43篇 |
2003年 | 37篇 |
2002年 | 22篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 20篇 |
1998年 | 22篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 28篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 17篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有837条查询结果,搜索用时 0 毫秒
101.
1引言
驱动桥壳是汽车的主要承载部件之一,尤其是重型汽车,超载多,车辆行驶工况复杂,在实际行驶中,桥壳因长期受到交变载荷的作用,容易发生疲劳破坏,而疲劳破坏往往是在没有明显预兆的情况下突然发生的,易造成严重事故.因此,驱动桥壳除具有刚度和良好的动态特性之外,还必须具有足够的疲劳强度.为了检验这一项设计目标往往需要反复的疲劳试验,试验费用相当昂贵,因此,通过CAE模拟仿真计算来指导和部分取代试验工作成为桥壳疲劳研究的一种必然趋势. 相似文献
102.
为验证某货车驱动桥壳是否会出现断裂和塑性变形,利用CATIA软件对某货车驱动桥壳建立三维实体模型,通过传递数据接口,把模型导入有限元分析软件ANSYS,对驱动桥壳进行了2.5倍满载轴荷下的应力分布和变形情况分析。计算结果为:板壳和凸缘连接处最大应力为186MPa,小于材料屈服强度295MPa;轮距最大变形量为0.405728mm/m,小于国家规定的1.5mm/m,该驱动桥壳强度满足设计要求。表明驱动桥半轴套筒与轮毂内轴承的接触面和桥壳与凸缘连接处容易发生损坏,该方法为进一步优化改进设计提供了可靠的理论依据。 相似文献
103.
故障现象:一款2003年生产的风神蓝乌三代轿车,配备SR20DE发动机和RL4FQ3V自动变速器,已行驶15.3250万km。该车因事故维修,更换变速器壳体后发现,变速器不跳挡,而且仪表上无挡位显示。在车上挂挡时发现:挡位在R挡时,变速器有明显的冲击感,但进入D,2,1挡时,变速器无任何感觉,检测油压发现在D,2,1挡时,油压极低,怀疑为装配问题,拆下变速器未发现装配有何异常。重新清洗油路板后,装复后试车,故障依旧,正好店里有同样的变速器在做大修,调换了变距器,油泵,油路板,两辆车同时装复后试车,事故车故障依旧,大修车一切正常。 相似文献
104.
发动机前置、后轮驱动的汽车,在行驶中有时会听到一种周期性的"隆隆"声,车速越高响声越大,严重时车身发抖,驾驶室晃动,手握方向盘有麻木感,这种现象多为传动轴不平衡摆振所致。发动机前置、后轮驱动的汽车,多选用带十字轴万向节的传动轴,作为变速器与驱动桥之间的动力传递装置。由于传动轴细而长,在自身重量的作用下,传动轴的质量轴线相对 相似文献
105.
演示验证的新技术从目前的JLTV试验样车来看,演示验证的新技术主要有:壳体化铝装甲驾驶室、附加装甲套件、车身高度调整、车辆底盘电控技术以及网络中心车技术。 相似文献
106.
107.
108.
针对JR东海公司キハ25型内燃动车组首次检修时发现的MH145型起动电机壳体异常磨损的问题,调查、分析了磨损原因并提出采用防蠕变轴承的建议.经模拟试验和耐久试验确认这种防蠕变轴承能有效防止蠕变引起的异常磨损. 相似文献
110.
陈虬 《学术动态(成都)》2004,(3):28-31
本项目的研究计划要点主要是研究具有随机参数的壳体结构的静动力响应和可靠性分析的理论和方法,包括:壳体结构物理参数、几何参数及载荷随机性的表述;层状壳体结构的非线性随机有限元静动态响应分析;研究基于随机有限元法的结构可靠性理论与方法;结构随机响应和可靠性分析的计算机程序。 相似文献