PRPLAST.S温拌沥青混合料生产温度及路用性能研究

为了实现PRPLAST.S沥青混合料温拌效果,对AC-20CPRPLAST.S温拌沥青混合料的集料加热温度、沥青加热温度进行室内试拌试验及性能研究。研究表明：当该混合料集料加热温度为160-170℃和普通沥青加热温度为150-160℃时,既可使PRPLAST.S抗车辙剂软化,又可以达到温拌施工的效果。对PRPLAST.S温拌及热拌沥青混合料性能进行对比,发现PRPLAST.S温拌沥青混合料的性能与热拌沥青混合料性能基本相当。与浸水马歇尔试验相比,以冻融劈裂试验评价标准作为PRPLAST.S温拌沥青混合料水稳定性的主控标准更为合理。     

浅析内河重质燃料油运油船（闪点〉60℃）日常检查的安全问题及注意事项

重质燃料油由于闪点较高、粘度,较轻质燃料油的安全系数较高,一直在过去的油品储运过程中受到的重视程度不足。文中依照相关法律法规及海事局的规范,重点研究重质燃料油运油船（闪点〉60℃）在日常安全检查发现的突出问题,从而分析如何更好地完成对重油运油船的安全检查。     

以施工现场废弃混凝土作为骨料的再生混凝土性能探讨

利用现场废弃混凝土作为再生骨料材料制备再生骨料混凝土,是技术发展、资源节约的客观需要.在实现和易性要求的前提下,满足强度和耐久性要求,提出采用施工现场废弃混凝土作为再生骨料,替换70％以下的天然骨料,可以配置比设计强度低一个标号的混凝土,其抗压强度和劈裂强度均满足要求.采用C40混凝土配比,可以生产出C35混凝土;采用C30混凝土配比,可以生产出C25混凝土.     

混凝土桥梁裂缝成因分析及预陟

混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状．并且耐火性好、不易风化、养护费用低．成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。但其最主要的缺点是抗弯拉能力差、容易开裂,个别铰缝可能进一步发展威胁到结构安全。我国交通基础建设迅猛发展．兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中,有关因出现裂缝而影响工程质量导致桥梁病害的报道屡见不鲜。     

某款乘用车的俄罗斯市场适应性设计

某款乘用车出口俄罗斯市场,根据当地的市场要求,需要增加前排座椅加热、转向盘加热、前风挡玻璃除冰加热功能。介绍前排座椅加热、转向盘加热、前风挡玻璃除冰加热系统专用件设计,并据此做出专用件样件,样件在某款样车上实际试装测试,结果符合设计要求。本车型可以批量生产,出口俄罗斯市场。     

沥青混合料加热拌和装置结构设计及参数选型

针对沥青路面施工现场所产生余料的后期处理问题,提出采用一种加热拌和装置,其主要由加热系统和搅拌系统两部分组成。通过对其加热系统及搅拌系统结构的合理设计及其参数选型,最终实现了施工现场余料的回收加热再利用。     

骨料粒径对珊瑚混凝土力学性能影响

为研究珊瑚粗骨料粒径对珊瑚混凝土力学性能的影响,开展0.50,0.40和0.33共3种水灰比(w/c)条件下,5～10,5～20 mm和5～31.5 mm连续级配的珊瑚混凝土力学性能试验研究。研究结果表明:新拌全珊瑚混凝土流动性受骨料粒径影响显著,受条状、树枝状骨料占比的增加影响,骨料粒径越大流动性越差,主要原因是,其咬合互锁作用不利于骨料的翻转,降低了新拌珊瑚混凝土流动性;粒径大小对于珊瑚混凝土破坏过程存在一定影响,主要表现为破坏面处骨料贯穿破坏数量,但最终破坏形态差距并不明显;较大粒径珊瑚骨料有利于增强低水灰比条件下珊瑚混凝土抗折强度,不规则排列的珊瑚碎屑条状特性颗粒在水泥砂浆强度较低时表现出一定的桥接能力,随着水泥砂浆强度提高,其增强效果逐渐降低。     

微生物改性再生细骨料与性能研究

再生骨料表面附着旧砂浆且存在缺陷限制了其在混凝土结构中的应用， 但经过合理改性其性能可以达到混凝土结构的使用要求。 本文研究了一种微生物诱导碳酸钙沉淀改性再生细骨料的方法及其效果。 研究了微生物诱导沉淀的最优条件并依此改性再生细骨料， 并研究了改性方法和改性时间对改性效果的影响。 结果发现， 微生物在 pH = 9.5、 细菌浓度为 10⁸个/ ml、 钙源浓度为 0.55mol / L、 不振动的条件下培养， 可诱导产生大量碳酸钙沉淀。 利用得到的微生物对骨料进行静置改性 7 天， 可显著降低骨料的表观密度和饱和面干吸水率。 结果表明， 利用依照优选得到的条件培养微生物对再生细骨料进行改性， 可提高再生细骨料性能。     

沥青路面再生养护分析

鉴于我国绝大多数沥青路面存在的病害问题,对沥青路面再生技术、微波加热再生技术在沥青路面中的应用进行分析,并对其未来发展进行展望,对沥青路面的再生养护有着积极意义.