Design of convex hull plate forming by pure line heating

This paper presents a ship-hull plate forming way by pure line heating. The heating lines forming the required bending angle is determined by curvature analysis method. Heating along the calculated heating lines results in bland plate with initial transverse curvature. Then, the plate with desired convex shape can be obtained by heating in the longitudinal edge. This is the whole forming process by pure line heating. This paper presents a method of plane development for ship-hull plate with B-spline surface representation, and provides the shrinkage heating lines in the forming process. This forming way would facilitate temperature control and make plate forming automatically easy.     

LC50自密实轻骨料高性能混凝土配合比参数设计

针对轻骨料混凝土拌和物在大流动性条件下,轻骨料易于上浮而导致拌和物匀质性较差且混凝土无侧限抗压强度相对偏低的现象,结合具有较高强度等级的自密实混凝土、轻骨料混凝土配合比设计方法和大流动性混凝土拌和物均匀流动性理论,采用绝对体积法,在水胶比为0.29~0.33,体积砂率为50%的条件下,掺加30%级粉煤灰和占胶凝材料用量1.5%掺有增粘组分的复合高效减水剂HFMN,研制出工作性好、质量较均匀、强度等级达LC50、干表观密度为1779 kg/m3的自密实轻骨料高性能混凝土(SCLC),给出了最优配合比参数值及部分性能指标.     

对混凝土粗骨料含泥量指标的认识和思考

通过对新规范和验标的学习、理解和思考,结合混凝土应用实际,分析了混凝土粗骨料含泥量超标的原因,提出了将含泥量与泥块含量指标叠加理解和使用的观点,针对混凝土施工中含泥量超标实际情况,推荐了现场对泥质含量超标碎石的补救处理方案,对混凝土施工有一定的指导作用。     

增粘剂对大流动性轻骨料混凝土性能影响研究

增粘剂的采用是保证大流动性轻骨料混凝土具有优良性能的关键。针对不同增粘剂掺量对大流动性轻骨料混凝土性能的不同影响,采用改进L-800混凝土拌和物流变性能测定仪和自行设计的圆筒法研究了不同增粘剂掺量对混凝土工作性能的影响;按照普通混凝土力学和耐久性能试验方法,测定了不同增粘剂掺量对混凝土力学性能和干缩性能的影响。结果表明,掺入0.02%~0.03%的增粘剂,在不减少混凝土拌和物流动性的前提下,增大其塑性粘度,改善混凝土的工作性能,保证拌和物匀质成型;掺量为0.02%~0.03%,所测混凝土力学指标值不同程度增大,掺量大于0.04%,各指标值下降;增粘剂用量为0.03%时,混凝土干缩值最小,相同增粘剂掺量的混凝土初期干缩先变小后变大,后期增大。     

我国微波加热再生养护设备的发展现状及趋势

随着微波加热技术在沥青路面再生养护中的应用日益受到重视,微波加热再生养护设备的研究与开发成为热点。文中介绍了微渡加热的工作原理及再生养护设备的基本结构,分析了该设备的发展现状,并指明了其发展方向与趋势。     

水泥砼路面表面纹理技术

文中介绍了国内外水泥砼路面常用的几种表面纹理形式;分析了各种纹理形式的技术特点;阐述了各自的适用范围及施工中存在的优缺点.     

水下升浆矿石混凝土在中远6万t级船坞中的应用

中远船坞底板采用预填骨料升浆砼新工艺 ,叙述了这一工艺在大连中远 6万t级船坞工程中的应用 ,并对关键技术及存在的问题进行了阐述和探讨     

自密实轻骨料混凝土配合比设计研究

采用绝对体积法,在水胶比为0.31~0.34,体积砂率为50%左右的条件下,掺加不同比例的矿物掺合料和占胶凝材料用量1.5%的复合高效减水剂,成功配制出拌和物工作性好、质量均匀、强度等级为LC 40、干表观密度为1 762 kg/m3的自密实轻骨料混凝土。     

汽车零部件感应加热淬火设备知识讲座(十)感应加热设备的供电

过去,大规模自动化汽车生产中经常采用一台中频发电机向两台或两台以上淬火机床供电,这方面已积累了较丰富的经验,而目前应用最广泛的晶闸管和晶体管电源能否沿用传统的方法供电,是本节讨论的课题。