全文获取类型
收费全文 | 1218篇 |
免费 | 24篇 |
专业分类
公路运输 | 604篇 |
综合类 | 245篇 |
水路运输 | 197篇 |
铁路运输 | 166篇 |
综合运输 | 30篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 37篇 |
2022年 | 44篇 |
2021年 | 34篇 |
2020年 | 34篇 |
2019年 | 23篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 15篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 20篇 |
2014年 | 54篇 |
2013年 | 51篇 |
2012年 | 53篇 |
2011年 | 55篇 |
2010年 | 71篇 |
2009年 | 80篇 |
2008年 | 68篇 |
2007年 | 63篇 |
2006年 | 52篇 |
2005年 | 51篇 |
2004年 | 51篇 |
2003年 | 38篇 |
2002年 | 44篇 |
2001年 | 32篇 |
2000年 | 24篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 26篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 16篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有1242条查询结果,搜索用时 156 毫秒
971.
972.
为了探究影响C50泵送混凝土弹性模量的若干因素,采用5因素3水平的正交试验方案,按照《普通混凝土力学性能试验方法标准》进行了静力受压弹性模量试验研究,结果表明影响混凝土抗压强度的主要因素是水胶比,影响混凝土弹性模量的主要因素是粗骨料的品种。花岗岩配制的混凝土弹性模量相对较低,但在花岗岩中混掺入玄武岩可有效改善C50混凝土的弹性模量。 相似文献
973.
通过对油船货油加热系统的优化设计与选型,改进建造施工工艺,采用先进的操作与管理方法,提高加热系统的热效率,降低能源的消耗率,减少COx、NOx物及废热的排放,降低营运成本,最终实现节能增效,减少空气污染的目的。 相似文献
974.
975.
在某船运行过程中出现电机电压不稳,经检查,发现是电机励磁绕组线圈的并头焊接出现脱焊现象。在电机不能拆出船体进行维修的情况下,火焰气焊、中频感应钎焊和电阻钎焊等多种焊接方法均因焊接设备体积大不能运进船体而不能实现线圈并头的补焊。根据现场情况,采用Sn基钎料和特制的铬铁加热,达到了Sn基钎料的钎焊温度,实现了线圈并头的焊接。 相似文献
976.
977.
将混凝土假定为由骨料和砂浆组成的两相复合材料, 研究了球形、椭球形和两者混合体的边界和干涉判断数学条件; 设计了球形、椭球形骨料随机投放算法, 并利用MATLAB编制相应程序, 生成了混凝土细观层次三维随机几何模型; 采用相邻骨料颗粒中心距判断球形骨料的干涉关系, 利用一个椭球上任一点与另一个椭球形心连线构成的直线段上的任一点与该椭球的关系判断椭球形骨料的干涉关系, 将两椭球之间的干涉关系转化为一点与椭球的关系; 基于MATLAB平台开发了mat2scr2017程序, 将MATLAB中的图形文件数据读入SCR脚本文件中, 将mat2scr 2017程序生成的随机骨料模型转化为AutoCAD图形文件, 并导入有限元软件COMSOL Multiphysics中剖分混凝土几何模型有限元网格。研究结果表明: 建立的随机骨料模型的骨料体积率可达到50%, 骨料粒径和投放位置均满足随机性要求; 椭球形随机骨料投放算法简单、高效, 且能保证椭球自身倾角的随机性; 模型适用于任意级配混凝土的生成, 对连续级配混凝土骨料的逐级随机投放保证了各级配骨料的体积率; 实现了MATLAB图形向AutoCAD图形的转换, 极大地提高了混凝土随机骨料模型的通用性; 所建混凝土模型网格剖分满足骨料、砂浆交界处网格一致性要求, 满足有限元分析的需要。 相似文献
978.
979.
鉴于普通柴油机能量有效转化率不足50%,以及船东对节能减排的特殊要求,文章以缸套水为研究对象,设计出一套能够回收主、辅机缸套水废热的加热系统。利用主、辅机产生的废热去加热燃油舱、污油舱、货油洗舱水以及空调等用户,以实现节能、提高燃油利用率的目的。满足船舶在停泊、装卸货、进出港、正常航行等工况时以及洗舱时的热能需要。运用简单实用的办法提高船舶动力装置总效率,为中小型船舶的废热利用提供借鉴。 相似文献
980.
石油具有粘度大倾点高的特点,在通过油轮运输时需要适当加热与保温。为节约加热所用燃料,分析货油在油舱中传热模型并计算出合理的加热与自然冷却时间,根据不同的算法基于C#语言编写应用程序,通过对船型、货油、水文气象等多方因素的考虑,计算出针对货油加热与保温操作的方案。通过与两个航次实船采集数据对比可知,算法I和算法II的总体误差分别低于9%和12%,具有较高的准确性和合理性;通过计算软件,可以大量减少操作人员的工作量,并减少凭经验操作的失误和燃料浪费;水文气象条件对货油的传热尤其是船首货油舱有较大的影响。 相似文献