推出符合TierIII排放标准的柴油机

最近,IMO通过MARPOL公约修正案,修订MARPOL附则VI第13条和14条以及附录VII的修订案。具体规定：增加加勒比海域为NOx及SOx排放控制区。2020年1月1日之前,在北美海域、加勒比海域内航行时可以不满足第14.4条规定的硫含量限值。所有前往这些排放控制区的船舶,需要实施Tier III NOx排放标准及更低的燃油硫含量标准。随着越来越多的区域被指定为排放控制区（ECA）,意味着越来越多的船舶需要安装符合Tier III标准的柴油机,所以最近MAIN B＆amp;W柴油机生产厂商推出符合Tier III NOx排放标准的柴油机。     

空调系统高低压值在故障诊断与排除中的应用

歧管压力表是汽车空调系统维修作业中常用基本设备之一,本文分析了应用歧管压力表对空调系统压力进行检测时,当高低压侧压力示值与正常压力值出现偏差时,空调系统故障诊断情况,分析了对应故障的排除方法,并举应用实例.     

电控单体泵是适合我国国情的商用车国Ⅲ技术之重要选择

转眼间，国Ⅲ排放标准正式实施已经两个多月了。尽管商用车业内对于应对国Ⅲ该选择何种技术路线的争论依然不绝于耳，但是市场不等人，客户正在进行着自己的判断和选择。从国Ⅲ实施后的首月即7月份的重卡销售数据来看，7月重卡行业销量28916辆，比实施前的6月份骤降51．06％。其中走常规排放控制技术路线（主要是电控高压共轨技术）的一汽与东风7月销量环比大降70％左右，远大于行业的降幅；而走非常规技术路线（H泵＋EGR技术）的中国重汽7月销量环比也下降了35．18％，     

冷却EGR技术对汽油发动机点火控制的影响

阐述冷却EGR技术对汽油发动机节油的原理,并通过试验验证了冷却EGR技术对汽油增压发动机部分工况点火时刻及油耗的影响。     

对垒国Ⅲ

自2008年7月1日起,我国重卡将迎来国Ⅲ时代。在＂电控＂被普遍认为是国Ⅲ重卡标志的大背景下,除去拥有＂电控＂重卡,中国重汽的大部分产品还采用了被一些专家质疑的EGR技术,在行业内掀起巨浪。一场针对国三的对垒由此拉开。     

排气再循环对增压直喷式柴油机排放特性的影响

在ＩＳＵＺＵＬ６ＴＣ型增压中冷直喷式柴油机上进行了排气再循环（ＥＧＲ）试验。分析研究了在增压中冷柴油机上采用不同的ＥＧＲ系统，以及在不同负荷下ＥＧＲ率对其排放特性的影响，同时给出了ＥＧＲ降低柴油机ＮＯｘ排放的具体效果     

由EGR阀卡死引起的故障

一辆1995年款本田雅阁CD5乘用车，配用2．2L发动机，累计行程19万km。车主反映该车出现怠速抖动，起步加速缓慢，排气管有“突突”声的故障现象。     

中国重汽EGR国Ⅲ发动机研制成功

中国重型汽车集团有限公司最新研制的EGR WD615国Ⅲ柴油发动机近日经国家汽车检测机构组织的专家团全方位详细检测，确认该发动机满足国Ⅲ排放要求．并在中华人民共和国发展改革委员会2008年四月第165批公告中予以公告。     

某柴油机进气歧管EGR率分布

在对某柴油机的数模进行整车搭载时,发现该柴油机进气歧管的EGR阀和EGR管路之间存在间隙小的问题为了解决此问题,对EGR阀座进行了局部调整,共设计了3种方案。为了找出最优方案,文章通过大型CFI）软件AVL-FIRE对进气歧管的EGR率分布进行了数值模拟,对各设计方案进行了分析,通过计算,得到了各方案进气歧管的EGR率以及EGR率的偏差,最后根据评价标准进行评估,结果显示方案2最优,满足设计要求。