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101.
制备了PVDF(聚偏氟乙烯)/PVC(聚氯乙烯)/PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯)三元共混中空纤维膜,讨论了影响膜性能的主要因素.正交实验结果表明:在PVDF/PVC/PMMA体系中,聚合物总浓度是影响膜的水通量的主要因素;PVDF浓度对膜强度影响最大;PMMA对膜的亲水性有较大的贡献.得到优化的制膜条件为:铸膜液中PVDF∶PVC∶PMMA=7∶1.2∶1.8(质量比),聚合物溶质的总质量分数为17%;添加剂吐温-80的质量分数为6%. 相似文献
102.
阳极氧化铝膜在分离方面有许多优点如均一的孔径、高的热力学稳定性、独特的孔结构等,作为无机膜有较好的商业应用价值,但膜的脆性问题一直是公认的难题.用一次阳极氧化铝膜的铝面做阳极在盐酸中电解后,再在磷酸中扩孔,制得了两面贯通以大孔铝为支撑体的阳极氧化铝膜.研究了扩孔时间对膜的纯水通量、平均孔径、截留率的影响.结果表明,膜的平均孔径为65.5~119.2 nm;膜的孔径分布窄,孔隙率为28.6%~32.7%;随着扩孔时间的增加,膜的平均孔径、纯水通量均增大,而膜对聚乙二醇20 000的截留率减小;当扩孔时间为30 min时,对聚乙二醇20 000截留率达到了26.5%;膜的纯水通量随着时间的增加而减小;膜的脆性问题在一定程度上得以改善. 相似文献
103.
日本本田汽车公司2006年12月下旬表示,该公司将在2018年之前开始批量生产并销售环保型燃料电池汽车。[第一段] 相似文献
104.
介绍质子交换膜燃料电池的基本原理与特点,分析对质子炙换膜燃料电池水热管理的必要性和重要意义,讨论水热管理系统的一些关键问题及技术现状,为实际工程应用,如最优电池工作温度、传热介质的选择、散热结构的设计等提供一定的依据,建立理论和实际模型,模拟和优化水热管理结构,研究提高电池组的性能。[编者按] 相似文献
105.
106.
3燃料电池组(堆)(Fuel Cell Unit)热力发动机主要以石油产品作为燃料,热力发动机的能量转换方式是燃料在气缸中燃烧后,将燃料的化学能转变为热能,然后通过曲柄-连杆机构再转换为机械能,在能量转换过程中要遵守卡诺循环规律来作功,热效率比较低,为12%-15%。热力发动机还要依靠一套传动机构来驱动车辆行驶,动能传递过程中有摩擦损耗,而且需要润滑。[第一段] 相似文献
107.
108.
本文描述了欧洲、美国、日本等世界发达国家及中国燃料电池汽车的发展动态,对各国现阶段对于燃料电池汽车采取的态度、技术选择、发展规划和政府支持等情况进行了详细的分析和研究。 相似文献
109.
110.