全文获取类型
收费全文 | 25213篇 |
免费 | 973篇 |
专业分类
公路运输 | 10652篇 |
综合类 | 5708篇 |
水路运输 | 4159篇 |
铁路运输 | 4679篇 |
综合运输 | 988篇 |
出版年
2024年 | 178篇 |
2023年 | 557篇 |
2022年 | 751篇 |
2021年 | 838篇 |
2020年 | 560篇 |
2019年 | 565篇 |
2018年 | 275篇 |
2017年 | 397篇 |
2016年 | 428篇 |
2015年 | 697篇 |
2014年 | 1149篇 |
2013年 | 1194篇 |
2012年 | 1258篇 |
2011年 | 1469篇 |
2010年 | 1444篇 |
2009年 | 1392篇 |
2008年 | 1461篇 |
2007年 | 1302篇 |
2006年 | 1217篇 |
2005年 | 1062篇 |
2004年 | 1124篇 |
2003年 | 1139篇 |
2002年 | 840篇 |
2001年 | 793篇 |
2000年 | 574篇 |
1999年 | 471篇 |
1998年 | 473篇 |
1997年 | 446篇 |
1996年 | 479篇 |
1995年 | 332篇 |
1994年 | 292篇 |
1993年 | 235篇 |
1992年 | 197篇 |
1991年 | 192篇 |
1990年 | 191篇 |
1989年 | 185篇 |
1988年 | 9篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 4篇 |
1965年 | 4篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 78 毫秒
981.
根据交通部最近修订的《公路工程施工招标投标管理办法》,介绍了修订的背景、思路,对修订内容进行了分析;并重点分析了新办法中极力推行的新的评标方法——合理低价法。 相似文献
982.
随着科学技术和经济的发展,不同用途的超长隧洞将越来越多。钻爆法和TBM法作为隧洞开挖的基本方法,其选取应考虑工程自身特点和工程沿线地质特性,并综合比较不同施工方法的优缺点。同时,超长隧洞开挖施工过程中高地温、岩爆、涌水、施工通风及进度等方面的问题更为突出,施工中必须采用合适的施工技术妥善解决,以实现快速、安全施工。 相似文献
983.
984.
985.
通过对水泥土室内配合比试验,截取现场整段工程桩体室内抗压试验和现场天然地基、粉喷桩单桩、复合地基载荷试验的对比分析,提出了水泥土的最佳掺入比,水泥土强度增长的三阶段和单桩、软土天然地基、复合地基的破坏模式及桩侧摩阻力的取值方法。 相似文献
986.
987.
海员胜任力结构及其评价标准初步研究 总被引:1,自引:1,他引:1
对129名海员进行了5项6个心理指标的测试。通过专家咨询法确定海员胜任力检测指标体系的权重系数,构建了海员胜任力特征结构模型与综合评价模型。提出了40岁以下和以上年龄海员的胜任力评价标准。 相似文献
988.
研究目的:针对钻爆法施工有害气体扩散规律的研究,目前对单洞独头掘进研究较多,对“三洞并行”施工通风研究较少。为探究海底隧道三洞并行施工较优的通风方案并优化风机布置,以青岛胶州湾第二海底隧道工程为依托,重点对海域钻爆段“三洞并行”施工污染物运移规律进行研究。通过建立“双孔大断面正洞+小断面服务隧道”的“三洞并行”三维模型,使用FLUENT软件三维紊态RNG k-ε模型和组分输运模型模拟隧道爆破后CO浓度分布,分析三种通风方案下CO浓度场变化规律,在此基础上对横通道射流风机布置进行优化。研究结论:(1)三洞并行工况下,利用中间服务隧道可以有效排出多个工作面钻爆施工产生的污染物,但在横通道区域会有污染物滞留现象;(2)在服务隧道内加入射流风机后,全程无明显CO滞留现象,并且可以明显降低浓度峰值,加快CO排出浓度速率;(3)距离横通道中心10 m处为横通道射流风机最佳放置位置;(4)本研究成果可为相关海底隧道施工通风的设计与施工提供参考和借鉴。 相似文献
989.
研究目的:提出一种适用于任意形状滑动面的通用极限平衡法,分别建立基于静力平衡和对平面内任一点的力矩平衡稳定系数的数值积分公式,同时根据工程实践要求,建立任意横断面处的下滑力及其作用点位置的计算公式,并从本法的基本方程出发,推导出各种常用的极限平衡法。研究结论:(1)通用极限平衡法采用数值积分形式,无需人工分条,避免了传统分条计算的繁琐工作,提高了计算精度;(2)采用一维迭代方法进行求解,求解过程简单,便于程序编写;(3)算例分析表明,本法具有较高的计算精度和实用价值。 相似文献
990.
陈文珍 《铁道标准设计通讯》2009,(8):16-19
结合襄渝线增建第二线工程安康至梁家坝YD1K437+128.87~YD1K437+548.56段、YD1K438+705.44~YD1K445+075.42段岩溶路基整治施工实践,介绍根据岩溶地表塌陷分析评分85分以上、评分在70~84分地段,覆盖土厚度和填方厚度之和小于15 m,且基岩面以下10 m深度内存在溶洞的地段,基岩裸露地段,地面以下15 m深度内存在溶洞的地段分别制定加固措施及施工方法、施工工艺、质量控制及注浆效果检测评价方法、环境保证措施等,实践证明该段岩溶路基注浆施工技术是可行、合理的。 相似文献