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871.
872.
随着几场大雪和强冷空气的到来,全国大部分地区已经进入严冬,在严寒来临之际,大家都换上了厚厚的冬装,您是否也为您的爱车做好了过冬的准备呢?冬季与春、夏、秋季养车特点有明显不同,其根本原因在于温度变化对汽车各部件的正常工作都有影响,如果大家还没来得及为爱车做过冬前的准备工作,那么下面可要细心阅读,看看如何保证汽车顺利过冬。 相似文献
873.
在冬季,铁路系统遭受冰雪天气影响是一个普遍存在的现象,特别是地处北半球严寒地区的国家,其运营的铁路线路在严冬季节往往会遭受冰雪自然灾害的袭击,大规模的积雪和冰冻会造成诸如线路中断、道岔失灵、机车车辆性能下降、供电系统故障和站场设施运转困难等一系列问题,轻则发生部分线路或区段停运、列车延误或晚点等现象,重则造成铁路线大面积瘫痪、列车运行重大设备事故或人员伤亡事故。本文介绍了国外铁路部门和有关铁路公司应对冰雪灾害对铁路系统影响的各种技术举措,供我国铁路和轨道交通部门参考借鉴。 相似文献
874.
针对严寒地区高速铁路轨道板铺设工艺的关键工序——CA砂浆的灌注,介绍了CA砂浆的性能要求、提高抗冻性的措施、搅拌工艺和低温灌注的控制要点。通过现场试验段验证,CA砂浆的一般指标和特殊指标均符合严寒地区水泥沥青砂浆补充性能要求。但严寒地区施工应重点控制搅拌机转速和搅拌时间,并避开在大雪或气温骤降时进行作业,施工及养护期间均应加强保温措施。 相似文献
876.
877.
878.
青藏铁路牵引动力功率等级的计算与分析 总被引:6,自引:1,他引:5
青藏铁路格拉段的修建已进入实施阶段。由于青藏高原特殊的地理条件和气象条件,必须研制满足青藏铁路运用的机车,而其关键之处则是要确定满足在海拔高度5100m,最大坡道20‰条件下运用的机车的功率等级。文中以内燃机车双机牵引补机,按双机满足牵引要求,补机作为备用不参与牵引模式,对满足在青藏铁路格拉段运用的内燃机车的功率等级进行了理论计算与分析,为青藏铁路确定合理的机车牵引功率等级提供了依据。作者认为,满足青藏铁路近期运营目标的机车牵引总功率不得低于4400kW,柴油机最大运用功率不得低于5400kW. 相似文献
879.
取洞内的水,用空压机的贮风罐作储水罐,以高压风对其内的水加压,使之变为有压水,供隧洞涔钻孔和喷射混凝土需要,较好地解决了严寒地区隧洞施工的用水问题。 相似文献
880.
高原隧道由于地理条件的影响,空气稀薄,气候严寒等恶劣条件给设计和施工提出了特殊的要求,文中就高原隧道设计与施工,隧道的冻融,机械化配套,施工供水,独头掘进等问题提出一些见解,可供参考。 相似文献