6GF1型汽油发电机组高原适应性分析

随海拔高度的上升，大气压力逐步下降，汽油机的输出功率及其它性能都会产生相应的变化，为探讨这一变化的规律，我厂6GF1型汽油发电机组在高原地区做了相应试验。     

青藏铁路对青海省经济发展的影响与对策研究

青藏铁路是国家实施西部大开发的一项标志性工程，它的建设是我国经济建设从东部发达地区向中西部欠发达地区战略转移的需要，体现了我国高原、冻土铁路建设的科技水平和争创世界一流铁路的宏伟目标，是二十一世纪我国综合国力增强与提高的展示，在国际上有一定积极的政治影响．这条铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956km，目前建设的青藏铁路二期工程(格尔木-拉萨段)全长11．42km，新建线路1110km，其中青海境内562km，西藏境内548km．铁路经过地区海拔4000m以上地段960km；多年连续冻土地段550km，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路．青藏铁路格拉段的开工建设，给青海省经济社会发展带来了难得的历史机遇，提供了新的发展空间，本文着重从青藏铁路工程建设与建成通车后等两个方面对青海经济发展的影响进行分析、研究，并提出相应的对策和建议．以青藏铁路建设为契机，与西藏联手，构筑青藏线经济带，对青海省全面建设小康社会、推动青海省国民经济可持续发展的进程具有积极作用，从而实现青海省经济社会发展的新跨越．     

昆仑山隧道浅埋段施工技术

1、隧道浅埋段的施工一直是隧道施工较困难的一个环节,特别是在多年冻土地段,技术要求更高,困难更大.本文介绍了昆仑山隧道浅埋段的施工方法及采用的技术措施.2、本文介绍了一种较为特殊的工艺热棒技术.从原理、作用、施工方法等方面作了较详细的介绍.3、实践表明地表注浆加固、遮阳防冻融、拱部超前小导管预注浆、弱爆破、喷混凝土、监控量测等施工工艺在多年冻土区的隧道施工中同样可起巨大的作用.特别是喷锚支护和快速施工在冻土区隧道施工中是非常重要的两个关键.     

高寒隧道风水辅助系统

高原严寒地区隧道高压风、高压水辅助系统不同于一般地区.针对青藏高原气候严寒的特点,采用洞内压力水箱供水和完善的系统防寒保温体系,保障了施工高压风和高压水的正常供给,保证了施工正常运行.     

青藏铁路高原湿地路基加筋挡土墙施工技术

结合青藏铁路那曲河地段路基施工实际，详细介绍了加筋挡土墙的结构设计、工程材料、施工技术、施工工艺及质量控制原则，总结了施工经验，对于加筋挡土墙在铁路工程中的推广应用是一个有益的尝试。     

冬练三九斗严寒——体验斯柯达明锐严寒性能试验

许多人都没去过北国边陲重镇——黑河，虽然中俄边贸带动了黑河经济的发展，黑河和内地的联系还是显得不那么密切，黑河和省会哈尔滨的距离有600km，如果从哈尔滨坐火车去黑河，需要11个小时，从长途汽车要8个小时，再加上每天只有一架运七和哈尔滨通航，想想看能有多少人去过黑河呢。     

镌刻在雪域高原上的忠诚--记62212部队优秀班长蔡强新

蔡强新，1997年12月入伍，2002年9月入党，三级士官军衔，2001年开始任班长，2005年代理一排排长。自1999年单独执勤以来，安全行车8万余公里，累计运送进藏物资500余吨，节油5000多升。节材2．5万元。入伍9年来，6次被评为“优秀士兵”、5次被评为“红旗车驾驶员”，多次被评为“优秀共产党员”。2004年被总后评为“优秀班长”，并荣立三等功。     

碎石桩与土工格栅联合加固高原湿地软路基机理研究

针对内蒙古高原湿地软路基的特殊土质,结合碎石桩和土工格栅在地基加固中的作用特点,提出用碎石桩与土工格栅联合加固的方案来处理穿越高原湿地的软弱路基。并利用平面应变弹塑性有限元数值分析方法,对这种路基的受力性状、作用机理进行了多方面研究。结果显示土工格栅在其中起到类似抗拉膜的作用,从而控制地基的不均匀沉降,减小路堤坡脚附近的侧向位移,增加路基的极限承载能力。但格栅对路基沉降量的影响则较小。通过实际沉降观测表明理论分析和实际效果是一致的。     

提高柴油机高原低温启动性能的辅助措施

采用发动机机体加热装置采用燃油热流体循环加热器来加热冷却液或空气,预热整机及润滑油,从而提高压缩终了时缸内空气的温度与压力,使发动机容易启动。同时,由于机油粘度下降,润滑条件得到改善,有效地减少了机件磨损。这是高原低温条件下很有效的柴油机冷启动辅助装置,也是目前     

高原半边天--高原军嫂系列散文之二

婆婆听说儿子重感冒还没好，就带病上线执勤去了，一个电话打来，责怪起儿媳妇张秀荣来：“青藏高原环境那么恶劣，氧气又少，身体健健康康地上去都容易病倒，你不看仕勇都咳成什么样了，也不拦着，万一出个事可咋办呢？”张秀荣对着电话温和地说：“妈，您的儿子您还不了解？我能拦得住吗？再说了，他又不是一次两次带病上线，您就放心吧，没事的。”