基于L-M法BP神经网络的高填路堤地基沉降预测

针对高填路堤地基沉降预测中影响因素众多且存在高度的非线性,难以用解析式表达等特点,提出采用基于L—M（Levenberg—Marquardt）的BP神经网络法对高填方地基沉降进行预测,并通过对工程实例的网络训练和网络检验,得出BP神经网络计算值与实测值十分接近的结论,可充分证明L—M法BP神经网络在高路堤地基沉降预测中具有很好的实用价值。     

黄土地区高填路堤下涵洞上土压力的计算分析

由于高等级公路的迅猛发展,在黄土地区高填土路基中修筑涵洞等结构物的情况越来越多,为了确保高等级公路的正常运营及行车的安全、舒适,根据对现行有关涵洞病害的调查分析,利用有限元法模拟研究,并结合相关资料及有限元数值模拟结果,对黄土地区高填土路基中涵洞土压力及其土体变形的影响因素和规律进行分析研究,在此基础上为设计和施工提出合理减小涵洞土压力的有效依据。     

公路高填路堤强夯填筑夯实效果的模糊分析

介绍强夯法的振密、挤密地基处理法的范畴，结合山区公路建设中常遇到高填方路堤，采用强夯法施工后，进行夯实效果检测，由于检测指标多，难以综合评定。通过从单因素评定入手，合理量化各因素的权重，建立多层次模糊综合评判模型，对公路高填路堤强夯填筑夯实效果进行判断分析，得出了一个比较科学合理的评定结果，具有经济易行、效果显著、施工周期短的优点，适用于工业与民用建筑、仓库、油罐、贮仓、公路和铁路路基和路堤、飞机跑道及码头等的设计和场地评估提供参考。     

土工格栅对加筋高填路堤稳定性影响特性分析

山区加筋高填路堤的设计和施工中,土工格栅对其稳定性的影响因素并不是很明确。为了有效地分析土工格栅对加筋高填路堤稳定性的影响,该文结合广东省云(浮)-罗(定)高速公路典型高填路堤工程,在分析未加筋路堤的稳定和变形特性的基础上,对土工格栅参数设计进行比选和优化。根据格栅铺设位置的不同,选择不同的格栅长度、格栅层数、拉伸模量等,利用强度折减数值模拟技术,计算和分析不同工况条件下土工格栅设计对安全系数和潜在滑动面的影响。研究结果表明:采用路堤下部格栅铺设的方式对边坡安全系数的增加较明显,计算的安全系数比在路堤中部和上部铺设格栅工况条件下的值大。在相同的计算参数情况下,土工格栅的拉伸模量为50~200kN/m、层数为7~9层时,加筋效果较明显;在高填路堤中,在路基中下部8~26m范围内铺设土工格栅及边坡坡脚附近上下加铺土工格栅,加筋效果明显。     

挖方高边坡安全稳定性评价及防护措施

深挖路堑一直是山区高速公路设计中的难点工程,其安全稳定性受控因素较多,工程设计、施工、监测以及自然条件的变化均可能影响其稳定状态。本文通过对风化残积类岩层进行不同模型下的安全稳定验算,为工程设计阶段防护方案的选择提供了有利的依据,可为同地区类似工程提供有益的参考。     

高填路堤下沉原因分析及防治措施

对高填路堤的下沉现象进行了研究，主要从设计和施工2个方面分析了高填路堤下沉的原因，指出了必须结合工程实际情况采取不同的处理方法，并介绍了几种主要的高填路堤下沉的防治措施。     

平原区高速公路纵断线形优化策略探析

由于平原区地势平坦,沟渠纵横,河道众多,同时平原地区经济发达,路网也相应发达,故需要修建的构造物较多。构造物类型的选择与布置,不仅对纵断面线形设计的工程造价有着举足轻重的作用,还对线形设计效果及其使用质量的优劣有着重要影响。该文对平原区高速公路纵断面线形优化策略进行了探析,对构造物的选取与布置进行综合衡量,并选择适当的纵断线形技术指标与合理的交通组织,来对纵断线形进行优化,以期实现在工程造价最经济的同时,纵断线形设计效果及其使用质量达到最佳。     

高填路堤不同拓宽方式重载动力响应模型试验研究

利用动力响应模型试验装置,研究了高填路堤不同拓宽方式,以及工后重载动力响应高填路堤变形与破坏问题,新老路基不均匀沉降、新老路基的不稳定拓宽衔接是产生危害的主要原因,高填路堤不同拓宽方式下的重载动力响应试验研究成果为高速公路高填路堤拓宽改扩建工程提供了借鉴。     

陡坡及高填路堤稳定性分析计算及设计

以广西钦州地区某拟建主干路一段高边坡与陡坡结合的路堤为工程实例,针对陡坡及高填路堤稳定性分别进行阐述计算,在计算论证基础上进行设计,并采取相应的技术措施以确保路堤的整体稳定性,可为类似的工程提供解决问题的思路。     

高填路基沉降变形规律与压实控制技术的研究

高填路基沉降变形规律与压实控制技术的研究发现，路面结构之所以出现早期破坏，是由于高填路堤非均匀沉降诱使刚性基层、沥青面层或水泥混凝土路面产生弯拉效应，出现附加弯拉破坏应力的结果，由此加剧了路面结构的疲劳破坏，缩短了路面的使用寿命。这一研究成果具有重要的工程实际意义。