水南大桥98m深的挖孔桩施工

通过对沪蓉西高速公路水南大桥98 m超深挖孔桩施工的总结,介绍了超深挖孔桩的施工过程及采取的特殊措施。给桥梁工程技术人员,提供一些有用的经验,可在类似工程施工时参考。     

浅谈减少高填路堤沉降变形的处治措施

高速公路高路堤、建设周期长、技术难度大、病害多。建设初期,对工后沉降问题重视不够,导致一些高填土路基的早期病害发生。因此在建设初期提高对高路堤沉降变形的原因重视,在施工过程及工程质量控制上加大力度,对减少高路堤沉降变形有着积极的作用。     

高填路堤沉降自动化观测技术及沉降规律研究

为研究高填路堤沉降规律,依托浙江景文高速公路第五合同段的高填方路段,分别采用常规水准尺和基于单点沉降计的自动化检测设备,监测了试验路段不同高程位置处的路基沉降情况,并绘制了监测期内路堤的沉降量曲线图.结果表明:路基整体沉降量与监测点高程有关;相较于常规监测手段,采用单点沉降计的自动化观测的稳定性更好,研究可为实际工程中...     

鸡爪沟地形软基区高填路基变形规律三维数值模拟

结合鸡爪沟地形软基工程地质条件和高填路基工程情况,建立数值分析模型,进行数值模拟,研究鸡爪沟地形软基区高填路基变形规律,在提出处置措施建议的基础上,分析了软基未处理及处理后路基变形、不同宽度反压护道下变形规律,并成功应用于工程实践。     

公路高填陡坡路堤的稳定性分析与设计要点

在公路建设中,高填陡坡路堤的设计与施工是工程的重点和难点.同时高填陡坡路堤的施工环境相当复杂,特别是在开挖和施工的后续阶段,边坡不稳定的情况比较突出,对公路的运行安全留下严重的隐患.但实践证明,如果分析和设计的方法合理,采用科学的技术手段对高填陡坡路堤设计与施工进行数字化的分析模拟,对高填陡坡路堤的设计施工具备极大的借...     

高填路堤硬质岩碴A组填料施工技术

结合尤溪车站硬质岩碴A组试验段施工的工程实例,介绍了高填路堤硬质岩碴A组填料的施工技术,以及不同试验参数下的施工效果,总结了较科学的施工参数,可为同类工程提供借鉴。     

PHC管桩在公路高填帮宽软土地基中的应用

我国高速公路建设,现在很多为旧路改扩建工程,原有路基两侧有些原本就是软土路基段,有些因路基排水原因导致两侧基地状况更加复杂,特别在高填路基帮宽过程中,基底处理或路基填筑施工速度过快就会导致新旧路基在使用过程中发生不均匀沉降,造成路面开裂,对后期使用及维修养护造成极大的困难.利用预应力高强度混凝土管桩单桩承载力高的主要特...     

高填路堤下圆管涵典型断面研究

对常用几何尺寸不同填土高度下的圆管涵采用数值模拟的方法进行了建模计算,得出了不同工况下圆管涵洞的受力性状。结合有限元应力云图及有限元计算结果对不同工况下圆管涵控制断面环向应力及控制设计的弯矩进行了分析,绘制了弯矩图。利用结构简化计算方法对有限元方法计算结果进行了验算比较,得出了高填路堤下圆管涵典型断面。计算结果表明:采用有限单元法计算、分析涵洞结构受力性状可以合理地反映出土体和结构的共同作用,因此计算结果比一般方法更接近实际。     

永武高速公路高填路基桩板墙设计

通过对永武高速公路高填路基地段的勘察,得出地层的工程地质特征,在此基础上进行高填路基桩板墙设计。     

扬州至绩溪高速公路宁绩段紧邻既有铁路线高边坡路堑爆破施工及控制技术

上跨既有铁路线立交桥台后路基开挖设计深度达34.5 m,为降低边侧山体危石对既有运营铁路的安全风险及爆破施工对铁路挡墙稳定性的影响,路堑施工采取"先防后挖"的总体方案。其中,针对山体表层危石灾害,采用柔性主动防护、被动防护网与刚性挡渣墙构建立体式多层防护体系;对于路堑浅部不稳定山体,采用机械破碎锤和静态破碎方式开挖;对于路堑深部岩体,根据《爆破安全规程》关于爆破飞石落距的控制原则,将危石滚落冲击范围划分为0~30 m,30~50 m,大于50 m等不同影响段落,采用浅孔爆破及中孔台阶控制爆破相结合的分区、分层开挖方案,将铁路挡墙振动速度控制在1.5 cm/s内,施工效果表明,该措施有效地控制了施工中山体的位移,保障了铁路行车安全。