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111.
112.
通过济青高速公路高密段大修工程Duroflex沥青混合料试验段的铺设,阐述了Duroflex添加剂的优点,并对Duroflex添加剂沥青混合料、SBS改性沥青混合料和基质沥青混合料做了对比试验由试验得出Duroflex添加剂沥青混合料具有良好的高低温及水稳定等路用性能,为Duroflex添加剂的应用推广积累经验,提供依据. 相似文献
113.
陈中锋 《国防交通工程与技术》2012,(Z1):1-2
对改性沥青的应用研究现状进行了分析,通过试验对几种常用改性沥青的高温、低温性能等进行了对比,并对SBS改性沥青的应用前景进行了展望,对于改性沥青的应用具有一定的指导意义。 相似文献
114.
Pedersen A S ;Fischersworring-Bunk A ;Kunst M ;Wappelhorst M ;Bakke P ;Marx T ;Bertilsson I ;Lima I D ;Smith M ;Sereni S ;Durando M 《国外内燃机》2009,(4):46-52
8家欧洲公司和一家北美公司联合进行了一项得到欧洲支持的研究项目,目的是寻找一种轿车用镁基发动机机体的可持续生产新途径。这项工作的最终目标是减轻车辆质量,进而降低车辆行驶时的燃油耗和C02排放。在研究中,考虑了4种新的镁合金,并且采用其中2种合金批量铸造了发动机机体(各20件)。目前,启动了一项广泛的机械试验计划,以进一步确定这四种合金的高温极限。确定合适的连接螺栓材料的试验研究正在进行。为使该项目的成果在未来获得可持续应用,对发动机重新设计和寿命周期的分析现已完成。 相似文献
115.
长寿柔性路面设计通常采用沥青层底极限拉应变和土基顶部极限压应变作为控制指标。现阶段极限应变指标参照室内试验结果确定,且数值相对固定。而现场路面结构层应变响应值受结构厚度、荷载、环境作用(温度及老化)等因素的影响,在服役过程中不断演化。以2条服役超过35年的柔性路面结构(屯门公路与吐露港公路)为基础,分析了不同服役阶段路面结构层在不同荷载、环境作用下的极限应变响应,探讨了柔性路面极限应变的大概范围。研究结果表明:在初始服役状态下,屯门公路高温状态下沥青层底的极限拉应变为376×10-6,土基顶部极限压应变为562×10-6;低温状态下上述极限应变分别降为87×10-6,249×10-6;吐露港公路高温状态下沥青层底、土基顶部极限应变分别为149×10-6,324×10-6,低温状态下上述应变分别降为50×10-6,156×10-6。在经过长期服役后,老化状态下2类路面沥青层底拉应变及土基顶部压应变均大幅降低。屯门公路在使用36年后,某些路段出现零星的疲劳破坏,而吐露港公路则没有发现疲劳破坏。极限应变计算结果表明,路面关键位置的应变受荷载、沥青层厚度、温度和沥青层老化状态等多因素的影响。因此,在进行长寿柔性基层路面设计中,荷载、沥青层厚度、温度及沥青层老化状态等因素都应该考虑在内。 相似文献
116.
117.
在特立尼达湖沥青改性重交通沥青的施工工艺及注意事项、性能、应用等方面展开的探讨,对于国内利用天然沥青改性重交通沥青从而提高路面质量具有一定的参考价值. 相似文献
118.
119.
2010年7月4日,北京阴天,气温高达35。C,而且十分闷热,湿度很大。SSS(2010周才鸿超级绵羊系列赛)第5站的比赛在北京新港赛车场激情开战。参加今天比赛的车队与前几站的队伍差不多,仍有20个车队参与了这站的赛事,基本上是前几站都露过面的老队和老熟人,他们对道路情况、比赛规则十分熟悉,相信这一站的争夺会很激烈。 相似文献
120.