全文获取类型
收费全文 | 2187篇 |
免费 | 61篇 |
专业分类
公路运输 | 1176篇 |
综合类 | 650篇 |
水路运输 | 167篇 |
铁路运输 | 174篇 |
综合运输 | 81篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 62篇 |
2022年 | 75篇 |
2021年 | 98篇 |
2020年 | 57篇 |
2019年 | 88篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 21篇 |
2016年 | 34篇 |
2015年 | 52篇 |
2014年 | 160篇 |
2013年 | 128篇 |
2012年 | 143篇 |
2011年 | 137篇 |
2010年 | 134篇 |
2009年 | 156篇 |
2008年 | 151篇 |
2007年 | 123篇 |
2006年 | 110篇 |
2005年 | 106篇 |
2004年 | 67篇 |
2003年 | 96篇 |
2002年 | 46篇 |
2001年 | 30篇 |
2000年 | 30篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 10篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有2248条查询结果,搜索用时 31 毫秒
121.
长寿柔性路面设计通常采用沥青层底极限拉应变和土基顶部极限压应变作为控制指标。现阶段极限应变指标参照室内试验结果确定,且数值相对固定。而现场路面结构层应变响应值受结构厚度、荷载、环境作用(温度及老化)等因素的影响,在服役过程中不断演化。以2条服役超过35年的柔性路面结构(屯门公路与吐露港公路)为基础,分析了不同服役阶段路面结构层在不同荷载、环境作用下的极限应变响应,探讨了柔性路面极限应变的大概范围。研究结果表明:在初始服役状态下,屯门公路高温状态下沥青层底的极限拉应变为376×10-6,土基顶部极限压应变为562×10-6;低温状态下上述极限应变分别降为87×10-6,249×10-6;吐露港公路高温状态下沥青层底、土基顶部极限应变分别为149×10-6,324×10-6,低温状态下上述应变分别降为50×10-6,156×10-6。在经过长期服役后,老化状态下2类路面沥青层底拉应变及土基顶部压应变均大幅降低。屯门公路在使用36年后,某些路段出现零星的疲劳破坏,而吐露港公路则没有发现疲劳破坏。极限应变计算结果表明,路面关键位置的应变受荷载、沥青层厚度、温度和沥青层老化状态等多因素的影响。因此,在进行长寿柔性基层路面设计中,荷载、沥青层厚度、温度及沥青层老化状态等因素都应该考虑在内。 相似文献
122.
123.
在特立尼达湖沥青改性重交通沥青的施工工艺及注意事项、性能、应用等方面展开的探讨,对于国内利用天然沥青改性重交通沥青从而提高路面质量具有一定的参考价值. 相似文献
124.
125.
2010年7月4日,北京阴天,气温高达35。C,而且十分闷热,湿度很大。SSS(2010周才鸿超级绵羊系列赛)第5站的比赛在北京新港赛车场激情开战。参加今天比赛的车队与前几站的队伍差不多,仍有20个车队参与了这站的赛事,基本上是前几站都露过面的老队和老熟人,他们对道路情况、比赛规则十分熟悉,相信这一站的争夺会很激烈。 相似文献
126.
127.
纤维沥青碎石封层作为预防性养护技术,有效改善沥青路面原有病害,延长了路面使用寿命,降低全寿命周期总费用。结合工程实际确定纤维沥青碎石封层施工工艺,分析了在上海地区推广的技术可行性。 相似文献
128.
129.
130.
为适应天津港北煤南移工程、提升北疆作业环境质量,我公司从2006年起逐步进入了货类调整期,由钢材、集装袋等件杂货取代了煤、铁矿石等散货,而作业过程中所涉及的工属具也发生了很大的变化。散货作业主要使用抓斗,而件杂货(钢板、钢管、螺纹钢、工字钢、C型钢及集装袋)则使用装 相似文献