电泳漆膜固化不良对面漆喷涂的影响

电泳漆膜固化不良不仅使其防腐性能大幅下降，还容易造成电泳漆膜与面漆配套时出现各种各样问题。对电泳漆膜固化不良造成面漆喷涂后不易铺展、“发花”的现象进行了分析。通过试验。得出了电泳漆中的固化剂解封后与本体树脂反应不完全。导致在电泳漆膜表面存留有大量的异氰酸根基团是问题原因所在的结论。     

FH-1高聚物复合管在舰船海水管系中的应用

FH-1高聚物复合管具有优良的耐腐蚀性、防污性、高分子聚合物高阻尼特性和高性价比的优点,使其在舰船海水管系中的应用前景非常大.在收集了海军主要海水管系材料应用情况的基础上,对存在的问题进行了分析,通过与铜镍合金管（B10）和环氧树脂涂塑管比较,阐述了FH-1高聚物复合管在未来舰船海水管系使用中的优势.     

复配固化剂对环氧沥青结构和性能的影响

在癸二酸中复配一定质量的甲基四氢苯(MeTHPA)或桐油酸酐(TOA)作为环氧沥青的固化剂,利用拉伸强度、针入度、DSC、DMTA测试,并结合拉伸破坏断面的光学显微镜和SEM分析,研究了复配固化剂对环氧沥青材料力学性能、固化热力学行为、固化体系微观结构等的影响.结果表明:复配固化剂MeTHPA和TOA的加入可以有效提高环氧沥青固化体系的拉伸强度和高温强度,缩短固化反应的诱导期,使固化反应由单独使用癸二酸的两步反应变为一步反应;可以同时提高环氧沥青固化体系中沥青相和环氧树脂相的玻璃化温度,增加固化体系的高温阻尼性能,也会使沥青在环氧树脂中的分散粒径变得不匀,固化体系拉伸断裂时由韧性断裂转为半脆性断裂.相对于复配TOA而言,在癸二酸中复配MeTHPA的影响更明显.     

土壤固化剂在沿海高速公路路面基层施工中的应用

土壤固化剂是一种由多种无机、有机材料合成的用于固化各类土壤的新型节能环保工程材料。它与土壤混合后通过一系列物理化学反应来改变土壤的工程性质．能将土壤中大量的自由水以结晶水的形式固定下来．使得土壤胶团表面电流降低,胶团所吸附的双电层减薄,电解质浓度增强．颗粒趋于凝聚,体积膨胀而进一步填充土壤孔隙．在压实功的作用下,使固化土易于压实和稳定,从而形成整体结构．并达到常规所不能达到的压密度。     

粉煤灰固化剂在道路工程中的应用

在道路工程中,路基回填一般采用”二灰击实”的方法。但是．随着科学技术的不断进步,人民生活水平的不断提高,客观对道路工程中技术指标的要求正在逐步提高,“二灰击实”的回填方法主要有以下几个方面的弊端。其一．路面沉降不均匀;其二,遇水后稳定性差．承载能力下降：其三,施工过程复杂,工程质量指标难以控制,造成工程隐患增加：最后,因施工过程中灰尘多、哚音大,污染重等原因对周边环境影响较大。     

AT固化剂固化低液限粉土的CBR特性与工程应用

以某高速公路SY01段为依托,采用AT(Aluminum tripolyphosphate)固化剂(主要成分为磷酸硅、水玻璃和缩合磷酸铝)固化低液限粉土,研究了不同养护条件、AT固化剂掺量(水玻璃模数为2.5和3.3)及压实度等因素对固化低液限粉土CBR值的影响,通过扫描电镜(SEM)分析固化粉土强度形成微观机理,并通过路用性能试验进一步验证了AT固化剂改性效果。结果表明,固化低液限粉土的最大干密度与最佳含水率有规律地增加或递减,压实度和养护龄期对固化低液限粉土的CBR强度增长至关重要。96%压实度、养护28 d的试样,其5%AT固化剂掺量的CBR强度是0.5%、1%、2%、3%AT固化剂掺量试样的1.85倍、1.58倍、1.25倍、1.07倍。SEM微观结构分析结果发现,AT固化剂可产生胶结物质,与土颗粒胶结,使土体更为致密,且随着固化剂掺量增加,胶结物质也增加。从固化低液限粉土路基的现场试验得到,1%AT固化剂掺量下的固化低液限粉土路基压实度、弯沉值和CBR强度均满足规范中各级公路中上路床填筑要求。     

"富士百通"土壤固化剂的应用与实验

从固化路基土的方法出发,对“富士百通”土壤固化剂的应用进行试验研究。通过市公路质检站、辽宁省交通勘测设计院试验检测中心,交通部公路工程检测中试验验证,并通过试验路段的试验证实,“富士百通”土壤固化剂确实可以提高土基的强度,而且与其它提高土基强度方法比较,还是经济的,特别是在缺少砂石地区更显示出优越的发展前景。     

淤泥质土改性做路基应用研究

通过对HAS土壤固化剂的室内实验研究,结合随岳公路的现场施工,介绍了HAS土壤固化剂在淤泥改性做路基的性能特点,及其在实际应用重的可行性和优越性。     

滨海地区改性盐渍土的微观结构特征

通过研究滨海地区盐渍土的工程特性以及含盐量与渗透系数的关系,进行改良盐渍土机理及其微观结构和特征的相关分析,可进一步验证该改良盐渍土的实用性.     

TG系列土质固化剂

土质固化剂技术是国家交通部联合公关课题，经过8年潜心研究而成。该技术为新型筑路材料，作用于土，将土固结成板体，用做路面基层。土质固化剂可以替代稳定沙砾、二灰碎石等传统路面基层材料。2005年经交通部组织专家鉴定，该材料各项技术指标达到国际先进水平。目前，北京亿路特通新材料有限责任公司根据我国各地不同的土质已经研发形成了TG-1型、TG-2型、TG-3型等系列的土质固化剂产品，并在我国已推广试验路段近400km，收到了很好的经济、社会和生态环境效益。