新型固化剂加固土动态力学特性试验研究

为解决水泥、石灰等传统固化材料在应用中存在的早期强度较低、水稳性差、容易开裂等问题,引入某新型固化剂对土壤进行加固以提高土体工程特性.对新型固化剂固化土开展了不同围压、不同固化剂掺量的动三轴试验,分别研究了固化剂掺量、动应力幅值和围压与疲劳破坏周次的关系.结果 表明:相同固化剂掺量的固化土在相同动应力幅值作用下,固化土...     

基于增韧剂与弹韧性固化剂复合改性冷拌环氧沥青的研究

为了解决现有热拌环氧沥青、温拌环氧沥青施工过程中产生沥青烟污染环境的问题,开发环保型冷拌环氧树脂沥青材料。在单独添加增韧剂体系改性的基础上,将增韧剂与弹韧性固化剂复合改性冷拌环氧树脂,用于改善环氧树脂的柔韧性。通过拉伸试验、黏温曲线试验和混凝土马歇尔试验对冷拌环氧沥青的性能进行评价,结果表明：其具有良好的水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性以及抗疲劳性能,是一种低碳环保、性能优异的钢桥面铺装材料。     

固化剂稳定风积砂的配合比设计

本文从材料组成和路面基层材料的设计与分析两方面入手,通过大量室内外试验研究和理论分析,系统地研究了沈阳市辽中县当地的路面基层材料,充分合理地利用当地现有资源,设计出合理的基层结构。既节约了能源,又减少了环境污染。     

水泥-高分子聚合物固化土体掺量计算方法研究

高分子固化剂可有效改善无机类固化土的抗拉裂能力低、易产生干缩和温缩裂缝等问题。为确定高分子改良土中有机和无机固化剂最优掺量,建立由土颗粒、孔隙、水化膜和有机膜组成的高分子改良土内部结构模型,计算水泥联合高分子聚合物临界掺量值。结果发现,以4%水泥掺量为基础掺量,高分子固化剂理论完全包裹掺量为0.98%,与室内试验结果0.8%～1.2%的苯丙乳液(SAE)最优掺量接近,从而验证了该模型和计算方法的准确性;当有机固化剂掺量超过理论包裹掺量时,其抗压强度会随无机固化剂掺量增加而降低。本文结果可用于高分子聚合物联合无机固化剂使用时初始掺量拟定,也可供其他相似工程参照。     

高速公路路面高聚物注浆维修养护技术研究

为了恢复路面的性能,提高高速公路的养护水平,以实际工程案例出发进行分析,研究高聚物注浆材料的性能以及优越性,并针对具体的病害问题展开试验分析,总结施工工艺和质量控制要点,加强现场施工管理和控制,从而修复高速公路的病害问题,提升路面的运行性能,为现代化高速公路建设和发展奠定基础。     

新型固化云母片岩稳定土路基填料特性研究

依托枣阳至潜江高速公路路基工程,研发一种铁矿废石渣、粉煤灰和生石灰按一定比例掺配的新型固化剂,对不同含水率的强风化云母片岩路基填料进行固化;测试固化后云母片岩稳定土无侧限抗压强度、黏聚力、内摩擦角及承载比变化情况。结果表明：随新型固化剂掺量增加,无侧限抗压强度得到提高,黏聚力呈上凸型抛物线变化,内摩擦角小幅增加,承载比得到增强;建立固化稳定土无侧限抗压强度、黏聚力及内摩擦角随初始含水率和固化剂掺量变化的数学模型,固化后的强风化云母片岩稳定土路基填料能满足高速公路路堤填料填筑性能要求。     

高聚物注浆在半刚性基层预防性补强中的应用

阐述了高聚物注浆的技术原理、技术特点,介绍了该技术在湖北黄(石)黄(梅)高速公路沥青路面半刚性基层预防性补强中的应用过程及处治效果。工程应用表明,高聚物注浆对半刚性基层补强效果明显,非开挖、微创、快速等优点突出,是处治路面基层轻微病害、实现基层预防性补强的较好方法。     

城市BRT车道损毁原因分析及修补措施研究

通过实地调查与研究,分析了城市BRT专用车道出现严重损毁的原因,提出了运用高聚物注浆新技术快速维修BRT专用车道的思路,并从设计、施工、维护的角度提出了一些确保BRT车道结构性与功能性完整的措施。