全文获取类型
收费全文 | 6229篇 |
免费 | 133篇 |
专业分类
公路运输 | 1373篇 |
综合类 | 1093篇 |
水路运输 | 853篇 |
铁路运输 | 2908篇 |
综合运输 | 135篇 |
出版年
2024年 | 43篇 |
2023年 | 124篇 |
2022年 | 136篇 |
2021年 | 230篇 |
2020年 | 144篇 |
2019年 | 115篇 |
2018年 | 49篇 |
2017年 | 72篇 |
2016年 | 73篇 |
2015年 | 133篇 |
2014年 | 229篇 |
2013年 | 266篇 |
2012年 | 373篇 |
2011年 | 395篇 |
2010年 | 317篇 |
2009年 | 315篇 |
2008年 | 352篇 |
2007年 | 267篇 |
2006年 | 266篇 |
2005年 | 287篇 |
2004年 | 284篇 |
2003年 | 231篇 |
2002年 | 137篇 |
2001年 | 131篇 |
2000年 | 146篇 |
1999年 | 114篇 |
1998年 | 156篇 |
1997年 | 163篇 |
1996年 | 178篇 |
1995年 | 203篇 |
1994年 | 136篇 |
1993年 | 102篇 |
1992年 | 78篇 |
1991年 | 61篇 |
1990年 | 27篇 |
1989年 | 24篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有6362条查询结果,搜索用时 562 毫秒
551.
552.
9月初,茂名海事部门对重点港口码头船舶、乡镇渡口渡船、水上旅游风景区高速客船等开展"拉网式"安全检查,以及时消除安全隐患,全力保障国庆节期间的水上交通安全。 相似文献
553.
554.
从1982年5月首代帕杰罗面世至今己经有过四次换代,与它的死敌丰田普拉多不同,帕杰罗从来随行就市,一直保持着自己纯越野SUV的本性。当必须做出些改变来迎合市场的时候,便推出一个帕杰罗的派生车型,总之必须保证帕杰罗的犀利越野风格不容玷污。我们对帕杰罗一直都很熟悉,从部队用车到救灾用车,只要是往人迹罕至的野地里去,就能看到帕杰罗的身影,而且路越破,帕杰罗就越多。现在的自主品牌长丰猎豹也都是在延续着帕杰罗的光辉。这许多年来,四代的进化让帕杰罗的造型一直在顺应时代变,而不变的就是那骨子里的那股乡村气息,或者也可以说,不变的就是犀利哥那种不羁,对城市道路不屑一顾和对乡村道路的倾心永驻。 相似文献
555.
使用参数传递、求解控制以及动态网格技术,建立了侧风流体动力学模型和高速列车多体动力学模型,通过对列车外流场和系统响应进行协同仿真,获得不同侧风环境下列车的稳定姿态和气动载荷,研究了列车运行的安全性指标,分析了不同侧风环境下列车安全运行的临界速度,确定了列车的侧风作用安全域。计算结果表明:随着列车运行速度和侧风强度的增大... 相似文献
556.
对于CRH3动车组转向架来讲,车轮踏面选用S1002CN,轮轨接触锥度趋高,因而采用了抗蛇行减振器冗余设计(每架4个).针对后位转向架的一个抗蛇行减振器失效工况.线性稳定性分析表明:由于电机弹性架悬,动车转向架将以后位电机吊架横向振动形式失稳,而拖车转向架则以后位转向架的快速蛇行振荡形式失稳.非线性临界状态和动态行为评... 相似文献
557.
558.
559.
平地上高速列车的风致安全特性 总被引:6,自引:1,他引:5
为研究高速列车在强侧风作用下安全行驶问题,基于空气动力学和多体系统动力学理论,建立了高速列车空气动力学模型和车辆系统动力学模型.应用该模型计算了不同风向角、不同风速和不同车速下作用于车体上的侧风气动载荷.根据高速列车整车试验规范,以脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力和轮轨垂向力为运行安全指标,分析了头车、中间车和尾车的运行安全性.研究表明:头车的安全性最差,且风向角为90°时,横风情况下最危险.随着车速的增大,最大安全风速急剧减小.当车速为200km/h时,最大安全风速为29.61 m/s;当车速为400 km/h时,最大安全风速为18.87m/s. 相似文献
560.