带舷侧浮体的超瘦型船

舷侧浮体型船是为适应高速船市场需求开发的一种新船型。该船型借助支撑侧船体，综合了单体船和多体船的优点，并获得了减少总兴波阻力的效果。文章从功率等方面提出了要求；从设计、侧船体位置布置等介绍了设想；通过与单体船型、双体船型、表面效应船型的比较；得出选用舷侧浮体船型总体经济性最佳的结论。     

200km／h动力分散型电动车组主变压器辅助绕组电压的选定

针对我国用于客运专线的200km/h动力分散型电动车组，通过对网压波动的讨论和主变压器辅助绕组电压与电流的计算，说明了主变压器辅助绕组电压选择790V的理由。     

铁路第六次大面积提速调图技术创新成果

在铁路第六次大面积提速调图中,铁路部门以掌握核心技术为目标,积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,大力推进自主创新战略,在高速动车组关键技术等8个方面取得技术创新成果26项,掌握了既有线时速200km及以上提速改造成套技术。     

江西省将新建4条高速公路“串”起风景区

<正>从江西省交通部门获悉,江西省将建设4条地方加密高速公路:南昌至德兴高速公路、井冈山厦坪至睦村(赣湘界)高速公路、赣州至崇义高速公路、抚州至吉安高速公路,形成以南昌为中心,连通省内各设区市及50%以上县市区高速网,实现大景区间开通旅游直通车、小景区有旅游包车、主要旅游城市间有旅游商务车。     

接触网-受电弓系统受流质量的评价分析

介绍高速接触网—受电弓系统受流质量技术评价的静态、动态标准，论述了接触网设计参数对受流质量的影响，为秦沈客运专线接触网设计参数的确定提供了准确的理论依据。     

高速列车新型制动技术

去年秋天,采用轨道涡流制动技术的德国ICE3高速列车首次投入商业化运营。其实,轨道涡流制动的概念并不新鲜。早在上世纪70～80年代,一些国家就研究开发出无摩擦制动技术——涡流制动技术。如今经历了极为艰苦的改造之后,德国铁路已经将其成功地     

应对中国经济高速发展欢亚铁路应该采取的新策略

2004年，中国国民经济生产总值增长了9．5％，在世界范围内“一枝独秀”。面对这一态势，世界各国纷纷采取相关措施，来应对中国的发展，一方面他们千方百计进入中国力求占据这个全球最大市场的最大份额，另一方面，他们调整自己国内的发展战略和方向．确保自身国家和企业永远保持最先进的核心竞争力。今天我们编辑的这篇来自波兰的文章，就很好地说明了这个问题。