2017年进口奔驰C200发动机水温高

故障现象 一辆2017年德国产的奔驰C200,搭载M274型发动机和725.0型9速自动变速器,VIN码为WDDWJ4CB1HF56****,行驶里程为80330km.据车主描述:该车在行驶过程中,仪表台上突然出现水温高的警告,同时发动机故障灯点亮,之后无法继续正常行驶,只好叫拖车拖进店内进行检修.     

下屏峰隧道洞口段高陡偏压棚洞结构分析

下屏峰隧道出口地形十分陡峭,为典型的偏压高陡地形,出洞口右侧地面坡度陡峻成绝壁状,左侧为西溪,隧道主体受山体偏压影响严重。为保护环境,减轻隧道受山体偏压影响,实现偏压地段隧道“零开挖”进洞,隧道出洞口段采用棚洞结构,虚拟洞壁成洞,并通过建立有限元数值模型分析棚洞结构的力学特性且验证其安全性。实例证明,该处理方案成功可行,可为类似工程提供经验借鉴。     

二灰碎石基层中SO3含量控制指标试验研究

火电厂脱硫技术的应用对改善大气环境具有重要意义。粉煤灰中硫的存在对二灰混合料的强度是有贡献的,但过量的SO3对二灰混合料体积安定性将产生重要影响。通过大量试验,对SO3在二灰碎石基层中的作用进行深入研究,对低质粉煤灰的推广应用具有重要参考价值。     

一种新型挡墙基础结构型式在洪酉路中的应用

洪酉路K54＋535～K54＋645段路基高挡墙因覆盖层较厚,挡墙下基困难。经分析场区地形、地质条件,并进行稳定性计算后,结合工期要求和工程造价,对该段挡墙基础采用一种新型基础结构型式———矩形桩基托梁进行处理,获得了较好的技术经济效益,值得类似工程推广应用。     

高速公路路基中高液限土的处理方法

按规范要求,高液限土不能直接用于路基填筑。通过室内和室外试验结果分析,采用干密度及饱和度双控制指标,对一定含水量范围内的高液限粘土采用相应的碾压参数指导和控制施工过程,可使碾压后的土满足90区填筑时规范对CBR值大于3的要求。     

漫谈矿山法隧道技术第七讲——纤维混凝土衬砌

目前国际上纤维混凝土衬砌有代替钢筋混凝土衬砌的趋势,而我国在这方面的研究力度不够,亟待加强。1）介绍日本采用钢纤维混凝土、聚丙烯纤维混凝土和素混凝土进行的纤维混凝土承载特性试验的试验组合、加载方法及试验结果。2）介绍日本的非钢纤维混凝土衬砌配比试验,试验采用PP、PVA和PET 3种非钢纤维,采用不同混入率及不同的配比组合进行;试验结果是抗压强度因基本配比的不同而有差异,其顺序为“低发热配比”＜“标准配比”＜“高流动性配比”;弯曲韧性与纤维种类无关,为提高弯曲韧性,增加纤维混入率是最有效的。3）从纤维混凝土材料的品质管理基准、配比、纤维混入的决定方法、纤维混凝土基准试验的项目及频率、标准配比的决定方法、日常管理试验的项目及频率、施工、非钢纤维品质规格、隧道衬砌用非钢纤维均一性确认试验、衬砌纤维混凝土模拟浇筑试验等方面阐述纤维混凝土衬砌的施工管理要领。4）最后指出,在易于发生较大变形的围岩,如膨胀性围岩、挤压性围岩以及土砂围岩等软弱围岩,需要二次衬砌发挥力学功能的场合,采用纤维混凝土衬砌是合适的选择。纤维混凝土衬砌需要研究解决的问题很多,如纤维类型的选定、纤维混入率的决定以及确保纤维混凝土衬砌品质的施工工艺等。若有可能,选定一二座隧道进行试验施工,以推进纤维混凝土衬砌的应用。     

复合固化剂固化淤泥力学特性及微观机制

我国每年因工程施工会产生大量的废弃淤泥,传统的堆砌抛填处理方式,不仅侵占土地且容易造成二次污染。通过加入固化剂将废弃淤泥转化为可用于填筑的工程材料是目前比较好的一种处理方式。但常用的淤泥固化剂水稳定性差,对高含水率淤泥固化效果不佳,无法广泛应用。本文在前人研究的基础上,通过贯入度试验、无侧限抗压试验等一系列试验,对几种常用的固化剂掺合料进行筛选,从而制作了一种对高含水率淤泥具有快速固化效果的固化剂并确定了其最优掺量。对固化淤泥的力学特性研究,表明该固化剂性能优异,养护七天后,固化土的CBR值和强度均符合工程规范要求。结合电镜扫描图,分析固化淤泥的微观特征,发现该固化剂的固化效果来源于钙化聚酸的水化形成的链状结构,在碱性条件下与淤泥颗粒以及矿物离子发生的聚合作用。     

高陡边坡桥台锥坡垮塌病害成因及加固措施

本文以成绵乐客运专线悦来乡大桥(DK 281+080.3处)0号桥台锥坡垮塌病害为工程对象,通过对锥坡稳定性及垮塌原因的分析,提出了雨季以混凝土填补空洞及大锚杆+喷锚网临时加固桥台锥坡、旱季以翼缘桩永久加固桥台锥坡的永临结合加固措施。结果表明,采用永临结合的加固措施能有效消除高陡桥台锥坡的安全隐患,保障高速铁路的正常运营。     

铁道车辆高/低电平信号智能发生器设计

铁路车辆时常需对电气设备模拟输入高/低电平信号,以实现对车辆的调试.高/低电平信号常规的模拟输入方法是直接将DC110 V电源+极接入控制系统中,当高/低电平信号较多时,该方法则非常繁琐,且安全性差.为了提高测试效率,设计了一款铁道车辆高/低电平信号智能发生器,可以有效提高地铁车辆试验的安全性及效率.     

高速公路软土路基高路堤拓宽设计

以横沥立交接人京珠高速公路的拓宽设计为基础,介绍了高路堤高速公路拓宽需注意的问题,包括旧路基坡面开挖、软基处理、路基填筑、新旧沥青路面拼接以及施工监测等。