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161.
以上海轨道交通21号线为例,从信号专业的角度,明确满足快慢车混合运行“越行站越行线停放故障车”的具体行车运营需求;结合工程实际,重点分析在该运营需求下,信号系统对越行站越行线有效长度的设置要求;着重讨论依据该需求衍生的“越行线阻塞运营调整”和“越行线单点计轴受扰”2个运营场景,旨在为其他快慢线线路关于越行站轨旁信号系统布置设计方案提供参考。 相似文献
162.
163.
以基线(里程线)各点里程为已知条件求出间距线及其状态,二线以原点为起点以连续的动态长度信息向基线的间距线逼近,在合理误差限内求得各里程点的线间距。 相似文献
164.
结合淮(北)宿(州)蚌(埠)城际高速铁路及规划的亳(州)蚌(埠)城际高速铁路的走向,统筹考虑皖北城际铁路网布局、皖北地区城市规划以及线路的工程地质条件,提出了双堆集站接轨、宿州西站接轨、淮北西站接轨不经利辛、淮北西站接轨经利辛四种阜阳—蒙城—淮北城际铁路的接轨方案.从吸引客流范围、工程投资、皖北城际铁路网布局合理性三个... 相似文献
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166.
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168.
169.
斜拉桥平行钢丝斜拉索锚杯长度一般根据锚杯内钢丝的锚固长度及其他构造尺寸确定,对于修正主梁线形偏差的调整量有限。针对大跨铁路斜拉桥中由施工、制造及桥上永久荷载偏差等导致主梁成桥线形偏差较大,而现行规范中的锚杯尺寸可能存在调整量不足的问题,以某千米级公铁两用斜拉桥为背景进行平行钢丝斜拉索锚杯调整量设计研究。采用悬索理论,分析道砟容重离散性引起的斜拉索索力偏差、斜拉索弹性模量偏差及斜拉索锚固点位置偏差对斜拉索无应力长度的影响,以确定合适的锚杯放张与张拉调整量。结果表明:对于铁路斜拉桥,现行规范规定的锚杯张拉调整量基本能够满足要求,放张调整量则可能存在不足;道砟容重离散性对斜拉索无应力长度影响相对最大,设计中应预留相应的锚杯放张调整量;对300 m以上的中、长索,还应考虑斜拉索索力偏差和斜拉索弹性模量偏差的影响,预留锚杯放张与张拉调整量;斜拉索弹性模量建议取2.0×105 MPa,并考虑其在(1.9~2.1)×105 MPa范围内进行设计。 相似文献
170.